中華石化網(wǎng)訊 記者昨日從國際航空運輸協(xié)會（簡稱國際航協(xié)）獲悉，在目前正在舉辦的國際航協(xié)第69屆年會上，國際航協(xié)通過了“航空碳中和增長協(xié)議”。該決議遭到了中印兩國航空公司的反對。

航空碳排放一直是近兩年的熱門議題。目前，行業(yè)內(nèi)普遍認可的全球性航空碳排放目標為：至2020年，年均燃油效率提高1.5%；2020年實現(xiàn)碳中和增長（碳排放數(shù)量不再增加）；在2050年將排放量削減至2005年的一半。

此次國際航協(xié)通過的協(xié)議，核心內(nèi)容就是圍繞各航空公司的碳排放情況及未來的減排目標展開。其中，最主要的一項協(xié)議是，今后將以“2018年至2020年間的年均排放總量”制定行業(yè)和航空公司的基準線。

而在近兩年被炒得沸沸揚揚的歐盟碳稅體系中，航空公司的碳排放基準線是以2004年到2006年間的年平均排放量計算，即各航空公司可以獲得上述平均排放量85%的免費排放配額，其余的排放量則需要購買。

需要注意的是，國際航協(xié)表示，此次通過的協(xié)議是為國際民航組織大會提供的建議性協(xié)議，并非最終方案。最終的解決方案，將在今年9月召開的國際民航組織大會上出臺。

盡管只是建議性協(xié)議，但該決議仍遭到了中印兩國航空公司的反對。

據(jù)新華社報道，中航集團總經(jīng)理、國航董事長王昌順表示，國際航空業(yè)的氣候變化行動以及減排機制設計，應當按照“共同但有區(qū)別的責任”原則對國家加以區(qū)分，即發(fā)達國家承擔減排義務，發(fā)展中國家自愿減排。

報道稱，參會的國航、東航、南航、海航、深航、廈航、吉祥航空等中國航空公司均在國際航協(xié)的碳中和方案表決中投了反對票，印度航空等公司也支持國航的表態(tài)。

業(yè)內(nèi)分析認為，中印作為航空業(yè)新興國家，一直不同意對航空公司的碳排放進行收費或交易。國際航協(xié)此次通過的協(xié)議，雖然與歐盟碳排放交易體系不同，但只是操作上有區(qū)別，還是支持對碳排放進行收費的。因此，遭到中印航企的一致反對在情理之中。

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