中華石化網(wǎng)訊 今年7月1日起，環(huán)保部將正式實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時購買新柴油車的車主可能會發(fā)現(xiàn)，愛車的“口糧”也隨之升級，不僅需要柴油，還要必備“添加劑”。
據(jù)中新網(wǎng)能源頻道了解，這種“添加劑”即是中石化開發(fā)的新產(chǎn)品—柴油車尾氣處理液。專家表示，由于國內(nèi)各重型柴油車生產(chǎn)廠主要選用安裝SCR(選擇性催化還原技術(shù))系統(tǒng)，來滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，該系統(tǒng)使用的柴油車尾氣處理液也由此成為節(jié)能減排的必備消耗品，使用此處理液可使尾氣中至少80%的氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害的氦氣，滿足國Ⅳ、甚至國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)要求。
專家：柴油車尾氣污染已“非治理不可”
“北京風(fēng)光，千里霧霾，萬里塵飄……空氣如此糟糕，引無數(shù)美女戴口罩”，近日網(wǎng)友戲謔之作“沁園春。霾”道出了對大氣污染的幾多無奈。人們不禁要問，機動車尾氣、燃煤排放誰是大氣污染的罪魁禍?zhǔn)祝?/p>
原中石化科技部部長，現(xiàn)任天津悅泰石化科技有限公司高級顧問的喬映賓對中新網(wǎng)能源頻道分析稱，在全國氮氧化合物排放的組成中，火電行業(yè)占比40%，鋼鐵、水泥、石油、石化行業(yè)占20%，機動車尾氣排放位居第二約30%，其余為民用燒飯、取暖等活動產(chǎn)生。
喬映賓說，雖然火電行業(yè)占比最多，但由于火電煙囪多在100-150米以上高空，因此對人體活動影響相對較小，而汽車尾氣排放，基本在1.5-2米的低空，對人體活動反而影響較大。
據(jù)環(huán)保部《2012年機動車污染治理年報》公布的數(shù)據(jù)，2011年我國的重型載貨與大型載客汽車保有量分別為460和126.6萬輛，僅占機動車總保有量的6.3%，而氮氧化物和PM(顆粒物)排放量卻分別占全國當(dāng)年汽車氮氧化物和PM總排放量的67.2%和78.8%。因此，我國柴油車尾氣污染到了非治理不可的地步。
國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)倒逼SCR技術(shù)“橫空出世”
國家“十二五”規(guī)劃綱要中將降低氮氧化合物(NOx)的排放列為約束性四大強制指標(biāo)之一，要求“十二五”期間累計降低10%。
但資料顯示，在2011年氮氧化物排放總量比上年未降反升5.73%，沒有完成預(yù)定要下降1.5%的目標(biāo)，2012年上半年全國氮氧化物排放量實現(xiàn)零增長，要完成國家減排目標(biāo)，“十二五”后三年任務(wù)艱巨。
為加快節(jié)能減排步伐，環(huán)保部規(guī)定，從今年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的cheongsam壓燃式發(fā)動機與汽車必須符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的要求。同國Ⅲ相比，氮氧化物排放降低30%，PM降低80%。
喬映賓說，為了滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)要求，目前國內(nèi)各重型柴油車生產(chǎn)廠主要選用SCR技術(shù)。國Ⅳ柴油發(fā)動機與國Ⅲ柴油發(fā)動機相比熱效率高，可以減少5%—7%的油耗，動力提高約10%，使PM排放量減少，而氮氧化物排放量增加。
喬映賓表示，SCR系統(tǒng)使用柴油車尾氣處理液，可使尾氣中至少80%的氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害的氦氣和水，能滿足國Ⅳ甚至國V排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。為了落實國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油車上或會裝一個叫OBD的傳感系統(tǒng)，一旦尾氣超標(biāo)，柴油車就開不起來了。
柴油車口糧或可實現(xiàn)“加量不加價”
據(jù)中新網(wǎng)能源頻道了解，新柴油車安裝一套SCR系統(tǒng)，成本要增加1-2萬元，每使用100噸柴油，就需要使用4-6噸左右的柴油車尾氣處理液，車輛使用成本明顯增加。
不過喬映賓介紹說，使用國Ⅳ柴油發(fā)動機可以減少5%—7%的油耗，以6%的數(shù)據(jù)估算，跑20-30萬公里就可收回成本，剩下的都是節(jié)油。
天津悅泰石化副經(jīng)理張新昌表示，中石化已初步形成了5L、10L、和20L三種小包裝規(guī)格產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，雖然目前市場分散、產(chǎn)品包裝成本、運輸成本掣肘，但暫時并不考慮效益，處理液的價格與柴油價相仿。
后期，隨著柴油車尾氣處理液在市場中的投放量增大，中石化將推動在加油站建設(shè)柴油車尾氣處理液加注站，尾氣處理液的價格將逐漸下降，預(yù)計會遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于柴油價格，張新昌說。
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