豐田SUV的歷史要從酷路澤算起。中國的石油工作者習慣稱其為“豐田吉普”、“牛頭”、“草原王”等。除霸道改為普拉多，陸地巡洋艦改回蘭德酷路澤后，人們發(fā)現(xiàn)，這些車型的區(qū)別只在叫法，而一直處于潮頭的豐田SUV，更是把卓越技術延續(xù)了半個多世紀。

　　既不失傳統(tǒng)又引領新潮

　　在豐田最高等級SUV蘭德酷路澤試車現(xiàn)場，這款車的總工程師渡邊秀樹介紹，蘭德酷路澤200的開發(fā)理念就是要成為“全球四驅之王”。他說：“我們要把蘭德酷路澤打造成全球公認的頂級產品。為了實現(xiàn)這一目標，我們一方面?zhèn)鞒辛颂m德酷路澤的歷史，另一方面，我們順應時代潮流和適應環(huán)境變化，融入最先進的技術，使蘭德酷路澤更舒適、更便利。所以，我們經過反復試驗，提高了車輛的基礎性能。”

　　歷時5年的研制開發(fā)，豐田公司將蘭德酷路澤從內外部設計，到發(fā)動機、平臺等全部更新，翻開了蘭德酷路澤新的一頁。這款車的越野性得到進一步升華，并提高了高速行駛的操控性及舒適性，向用戶提供了更出色的行駛性能和安全感。

　　在采訪中，記者注意到：在談到外形和內室設計時，理應是負責造型和裝飾的設計師來介紹，但這些問題都由負責項目的工程師代勞了。這其實給人們傳遞了這樣的信息：豐田是一個注重功能性設計的公司，偏重于技術設計，既不失傳統(tǒng)又引領新潮。渡邊秀樹就體現(xiàn)了豐田的這種理念，兼具工程師和設計師的角色。這與歐美汽車推介方式則截然相反。

　　開啟豐田SUV輝煌歷史

　　業(yè)內人士比較認可這種說法：提到豐田SUV，就不得不提酷路澤。這是為什么呢？記者詢問了一汽豐田總經理毛利悟先生。

　　毛利悟先生對記者說，這個問題雖無確切考證，但豐田SUV受酷路澤較大影響。這些產品的實際用途也是客觀存在的，這也不僅僅為了滿足用戶的需求，還有開發(fā)特殊市場的需要。開發(fā)這樣的產品是對技術的檢驗，有一定的要求和難度。對此，豐田為此探索和研究了幾十年，形成了自己的風格和特色。

　　毛利悟還表示，早期豐田吉普的設計是為了追求功能需求的設計，保證越野功能的可靠性很重要，這是基礎。沒有可靠的設計，其他設計再好也就沒有意義。豐田在這方面非常重視，從基礎做起，對越野車技術的要求非常高，現(xiàn)已融會貫通，進行了創(chuàng)新設計。

　　近年來，SUV在石油系統(tǒng)用量很大，很多人把這種車當作一種生產指揮車型。SUV與傳統(tǒng)吉普車的不同就是延伸了越野以外的功能。它既具有城市駕乘的舒適性，又能滿足人們對越野的要求，同時又有足夠的儲物空間。這些特點正好滿足了石油工作者的需求。

　　衡量汽車市場消費現(xiàn)狀

　　SUV車型與普通車消費的確不一樣。在日本，它是富裕階層的標志，并與經濟高速增長不無關系。以國際市場為例，現(xiàn)在豐田SUV賣得最好的市場在中東而不是美國，尤其是高端豪華SUV在中東很有市場。

　　據(jù)統(tǒng)計，SUV能反映一個汽車市場的現(xiàn)狀和消費能力。進入21世紀，受泡沫經濟和國際油價的影響，SUV在日本開始降溫，連美國SUV市場也受到影響。不過，消費者對SUV的巨大需求還在促進這種車型的發(fā)展，并提出了新的訴求。以前在中國的豐田SUV主要針對西部等邊遠地區(qū)的行業(yè)用戶，現(xiàn)在轉向并加大對私人用戶的推廣力度，尤其是豪華SUV。因為汽車的最新技術都最早在SUV上采用，其技術要求和制造成本要比其他車型高得多，可以說代表了汽車設計的最高水準。

　　眾所周知，高檔SUV是有底架的，這主要考慮到越野性和適應復雜路況的通過性。蘭德酷路澤是有底架的SUV，并能很好地調節(jié)兩者之間的平衡，這種技術上的突破和先進性在同類車中處于領先地位。很多消費者認同：此車的造型100%是原創(chuàng)，其技術性能和設計都是豐田公司幾十年發(fā)展的結晶，堪稱頂級創(chuàng)新之作。