記者從知情人士處獲悉，乘用車柴油化鼓勵細則已于近日送審國務院，年內有望獲批。

據汽車工業協會副秘書長葉盛基向記者介紹，在我國油品結構調整的基礎上，乘用車推進柴油化工作將加快進程。上述知情人士表示，從明年起可能全面放開柴油成品油的進口權。

記者了解到，該細則文件已經通過工信部、發改委、財政部等多部門的會審，中石油、中石化等相關企業正在內部研究過程中。一旦獲批，未來購買柴油發動機轎車每輛將獲得5000元的補貼。

一直以來，不少有識之士在大聲呼吁清潔柴油車的出現。國務院發展研究中心原副主任陳清泰曾指出，如果2020年柴油轎車在乘用車中的比重達到30%，當年二氧化碳排放量可望減少近4200萬噸，可節約原油2837萬噸，減少汽車用油10.01%，降低石油對外依存度11.3%。中國機械工業聯合會副會長張小虞也表示，在未來30年內，從全球看，汽車應該是柴油化的。

上周，云內動力董事長楊波稱，鑒于國際乘用車柴油化的經驗，以及國內資源的緊張、環境保護的緊迫和節能減排的國策實施，國內乘用車柴油化勢在必行?！笆濉逼陂g國家對商用車節能減排有總體的要求，內燃機行業規劃也鼓勵技術先進的柴油發動機發展。與汽油發動機相比，柴油機油耗和排放的二氧化碳都要低1/3左右，符合節能減排的要求。

在歐洲，柴油轎車銷售占轎車市場份額的50%。按業內一位資深研究人士的說法，隨著乘用車柴油化鼓勵政策的出臺，到2016年車用柴油機的比例將逐步提高到35%左右，超過900萬臺。

分析師認為，一旦柴油乘用車的政策推出，以車用柴油發動機生產為主營業務的云內動力將迎來新的發展機遇。

在廣發證券研究員看來，目前國內擁有成熟柴油發動機技術的企業包括威孚高科、濰柴動力等企業。“雖然他們的技術主要用于卡車等商用車，但要轉化成乘用車的壁壘并不高，都能做到。”