有數據顯示，電池級碳酸鋰連續三日報價突破20萬元/噸，較去年同期的4.35萬元/噸上漲359.8%，年初至今上漲277.4%。標志著鋰價第三輪漲價正式開啟，預計春節前后鋰價會漲到23-25萬/噸。

 

在鋰價正式開啟第三輪漲價的同時，動力電池產商的漲價預期也在上升。原先對于2022年鋰電池合約價格仍堅持不調漲的一線電池廠，近期開始通知已簽約定合約的客戶重新協議價格，原則上報價拉升2成左右。

根據數據顯示，10月我國動力電池產量為25.1GWh，同比增長155%，繼續維持高景氣，而需求的增加也帶動碳酸鋰進一步上漲。

電池廠家目前庫存水平已經處于低位，對一些中小材料廠家來說，庫存水平甚至一周用量不到，完全低于安全庫存界限。年底將至，臨近集中備貨周期，上周明顯感覺廠家的采購情緒加重，詢價頻次增加。

另外，工信部發布鋰電池行業規范條件等文件，對新建設的動力電池項目能量密度作出要求。新規意見稿引導企業減少盲目擴張，對磷酸鐵鋰電池擴產項目會產生較大影響。

 

此次電池價格上漲，主要有幾個方面：

首先，鋰電池的材料大漲，導致電池成本直接增加，雖然已經盡量控制向上傳導的壓力，但由于原材料漲幅巨大，最后還是傳遞到了汽車企業身上。從鋰電中游原材料年初漲幅來看，碳酸鋰漲幅270%，六氟磷酸鋰漲幅近390%，PVDF價格漲幅440%，電解液漲幅約160%，因而成本端壓力加大，動力電池漲價也在預期內。

其次，新能源汽車的需求逐漸提高，我國新能源汽車銷售市場占比已經超過了20%。這直接導致電池的需求提高，使電池產能需求加大。寧德時代近期大幅上調相關明年出貨量出貨指引，預計明年電池出貨量可能達到350GWh。寧德時代提升出貨指引也印證了電池需求擴張的邏輯。

鋰電池產業鏈的議價能力呈現中游弱，上游鋰礦、下游電池廠商兩端強的格局，因而下游動力電池廠商漲價也不意味著鋰電中游能夠跟隨漲。在中上游成本上漲和下游需求擴張需求的背景下，后續動力電池漲價預期較為強烈。

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