據ICC鑫欏資訊統計，5月份國內錳酸鋰產量總計3600噸，同比增加20%。今年以來廣西環保問題，錳酸鋰的制備原料之一的二氧化錳供應缺口較緊，端午節后廠家報價再度拉升，主流價在12000-13000元/噸，較前期上漲1000元/噸，不過碳酸鋰價格下跌速度較快，而7月份開始市場又將迎來淡季，因此錳酸鋰價格暫時穩定。

6月15日，工信部公示了申報第309批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，共含有426款新能源汽車入圍，而其中錳酸鋰電池配套車型達到42款，占比9.9%，至此，2018年以來共有六批次中錳酸鋰電池配套車型超96款。

從具體應用領域來看，錳酸鋰電池不僅是新能源客車電池領域的主力之一，在專用車(特別是物流車)領域從2016年開始發力，同時2017年在乘用車領域也小試牛刀，其市場影響力不容忽視。在新能源汽車補貼退坡與降成本的雙重作用下，產品性價比無疑成為了動力電池企業參與市場競爭的核心力量。三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰擁有的價格優勢表現的尤為明顯。

伴隨著這兩年市場化的推進，關鍵材料、技術的突破和應用領域的挖掘，錳酸鋰電池被冷落的局面正在逐步被打破。不少錳酸鋰企業如湖南海利、青島乾運、河北強能、中天光源等不斷推出高性能錳酸鋰材料，以順應市場提出的不斷新的需求。還有不少涉足錳酸鋰電池的動力電池企業已經在國內電動物流車領域站穩了腳跟，接下來也將進擊更為廣闊的新能源乘用車領域。如：

微宏動力

2017年4月26日，微宏動力第三代產品MpCO鋰電池在浙江湖州正式發布，這款全新的錳酸鋰電池大幅度提升了能量密度，單體達170Wh/Kg，同時具備快充和長壽命的特質，兼具成本優勢。

星恒電源

作為錳酸鋰技術路線的堅持者，在電動物流車領域奠定根基之后，星恒開始進軍乘用車領域。2018年4月，星恒蘇滁現代產業園項目占地面積700畝左右，計劃總投資100億元，分四期建設。其中一期項目投資30億元，將于2019年二季度建成投產，屆時產能為6GWh;二期項目計劃于2020年底建成，建成后將擁有12條生產線，具備13GWh的動力鋰電池生產能力;整體項目建設將于2022年全部完成，建成產能達到25GWh。

AESC

在中國湖北省政府的支持下，中國的VC金沙江創投于去年斥資10億美金，從日產手中購得AESC總計51%的股權。AESC以錳酸鋰技術路線稱著于世，該公司在車載電池的全球市場份額僅次于松下，排在第二位。據了解AESC公司主要從事鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產，主要生產軟包錳酸鋰電池，主要供應日產的電動車如LEAF和其他幾款混合動力車如雷諾ZoeR400等，在一致性和安全方面有著較大技術優勢。

金鷹股份

2018年5月4日表示，受國家新能源補貼政策調整與行業趨勢影響，公司對于磷酸鐵鋰正極材料產品的發展策略有所調整，目前公司正在積極深入調研，謹慎投入其他市場空間廣闊、競爭優勢明顯的正極材料，比如高能量密度的錳酸鋰動力電池。錳酸鋰動力電池以其性能與成本優勢具有廣闊市場空間，公司在這一產品上已經有了相當程度的積累，計劃盡快批量生產并投放市場。

影響下半年錳酸鋰增速的最大因素將是原料——二氧化錳，目前市場上錳酸鋰大廠拿貨也顯得較為趨緊，如果這種情況持續，將對錳酸鋰產量釋放起到一定抑制作用。

在7月4-5日(4日報到)江蘇鎮江富力喜來登酒店舉辦的“2018高能量密度正負極材料產業化研討會”上，將就錳酸鋰的應用現狀及未來發展趨勢展開深入研討。

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