“水氫汽車”新聞事件后，科技日報記者聯(lián)系到清華大學(xué)氫燃料電池實驗室主任王誠，他認為，水制氫從技術(shù)上講沒有問題，實用化的關(guān)鍵在于成本。

王誠介紹說，水制氫的技術(shù)路線有多條：采用化石燃料、活潑金屬或氫化物等與水化學(xué)反應(yīng)；采用直流電電化學(xué)反應(yīng)；在高溫下或光照下采用特種催化劑發(fā)生熱化學(xué)或光化學(xué)反應(yīng)制取氫氣等。

目前，煤氣化、天然氣重整制氫兩種技術(shù)最為成熟，也是主要的工業(yè)制氫方法；在化石能源制氫向新能源制氫轉(zhuǎn)變的過程中，電解水制氫相對成熟，目前電解水制氫技術(shù)雖然已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但規(guī)模生產(chǎn)能力僅為幾百立方米/小時，且生產(chǎn)成本仍高于煤氣化、天然氣重整制氫方法。

除上述成熟技術(shù)路線之外，其他制氫方法還處在研究階段。王誠解釋說：“水直接加催化劑（不消耗）制氫的路線應(yīng)為熱化學(xué)循環(huán)制氫，需要在很高的溫度，如900多攝氏度條件下完成，工程上的困難較多。同時，光催化制氫也屬于這種技術(shù)路線。”

回到這次“水氫汽車”新聞事件，王誠說，引起爭議的部分在于，“雖然技術(shù)上，采用的是車載鋁粉與水反應(yīng)制氫，再通過燃料電池發(fā)電來驅(qū)動汽車，但在宣傳中突出了將水作為能源，從而引起了公眾和媒體的質(zhì)疑”。

他進一步分析這種技術(shù)路線的成本：“理論上，1公斤的鋁粉可以制取1.1立方米的氫氣，但成本大概為15元，遠遠高于上述3種工業(yè)制氫路線的成本。同時，技術(shù)上還存在反應(yīng)可控難、動態(tài)響應(yīng)差、反應(yīng)物回收處理復(fù)雜等系列問題。”

王誠進一步指出，創(chuàng)新是社會進步的靈魂，尤其在當(dāng)前國內(nèi)產(chǎn)業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)化的過渡期，更加需要萬眾創(chuàng)新。新產(chǎn)品開發(fā)從科學(xué)原理到9級技術(shù)成熟度，是一個求真務(wù)實的再創(chuàng)造過程，十分艱難，往往“九死一生”，這需要企業(yè)有“十年磨一劍”的實業(yè)抱負和極強的定力，而不是依靠違背科學(xué)規(guī)律的炒作快速獲取短期商業(yè)利益。同時，公眾針對偽科學(xué)要勇于質(zhì)疑，避免助推虛假和謬誤信息的非理性傳播；媒體在跟進發(fā)聲時，更要基于科學(xué)精神，對基本的科學(xué)原理有所了解，用專業(yè)的解讀正確引導(dǎo)輿論。（記者房琳琳何屹實習(xí)記者余昊原）

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