近期，廣東造船工程學(xué)會、中國船級社(CCS)武漢規(guī)范研究所和上海組合港等機(jī)構(gòu)紛紛組織氫能船舶應(yīng)用研討會，再一次將“氫能船舶”這一應(yīng)用場景引發(fā)行業(yè)熱議。

據(jù)了解，世界范圍內(nèi)，船舶用燃料電池的市場容量大約有160GW。根據(jù)交通運(yùn)輸部水科院的數(shù)據(jù)和專家預(yù)計，2025年氫燃料電池系統(tǒng)改造船數(shù)量和新建氫燃料電池船舶數(shù)量分別約400艘和200艘，氫燃料電池系統(tǒng)市場規(guī)模將達(dá)到200億元。

氫云鏈認(rèn)為，從國內(nèi)燃料電池及船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況、船用燃料電池技術(shù)儲備、政策支持情況以及相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗看，目前開始在國內(nèi)推廣燃料電池船舶項目，爭取與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展具有較高的可行性。

1、氫燃料電池船舶技術(shù)儲備

國內(nèi)的燃料電池船舶研究起步較晚，公開信息顯示，早期下水的燃料電池船舶有兩艘，一是北京富原燃料電池公司于2002年9月研發(fā)的富原1號燃料電池游艇，功率僅為0.4KW，二是2005年11月由上海海事大學(xué)研制的“天翔一號”小艇，功率僅為2KW。

近年來，隨著國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，船用燃料電池系統(tǒng)的研究也逐漸得到重視。目前已有廣東國鴻、中船重工711/712所、上海海事大學(xué)、杭州現(xiàn)代船舶、弗爾賽、華氣厚普等多家企業(yè)單位開展這方面研究工作，并申請了一批專利。

圖1 國內(nèi)船用燃料電池專利信息

2、全國多地政策支持

據(jù)氫云鏈數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，從2019年開始，目前國內(nèi)出臺的政策中，有3個國家級政策中提到氫能船舶，而在省市級政策中，也有7個地方出臺政策明確提出要發(fā)展氫燃料船舶。

圖2 國內(nèi)燃料電池船舶相關(guān)政策信息

其中，在2019年9月19日，國務(wù)院正式對外發(fā)布《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》(下稱《綱要》)，其中明確了構(gòu)建物流強(qiáng)國目標(biāo)，并在氫能基礎(chǔ)建設(shè)、城市物流電動化、新能源船舶運(yùn)輸?shù)榷鄠€方面對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成更多的政策支持和實(shí)質(zhì)利好。

而在今年6月，交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》的通知明確提出：“推廣LNG節(jié)能環(huán)保船舶，探索發(fā)展純電力、燃料電池等動力船舶，研究推進(jìn)太陽能、風(fēng)能、氫能等在行業(yè)的應(yīng)用。推進(jìn)船舶靠港使用岸電。完善水上綠色綜合服務(wù)區(qū)、液化天然氣加注碼頭等綠色服務(wù)體系建設(shè)。加強(qiáng)港口節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用。”

值得注意的是，從發(fā)布?xì)淠艽罢叩牡貐^(qū)來看，廣東省地區(qū)是最多的，分別為廣州、茂名、佛山，在各自的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中都有明確提出推廣應(yīng)用和發(fā)展氫燃料電池船舶;

3、與燃料電池產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展

氫云鏈認(rèn)為，LNG動力船舶與燃料電池船舶有一定的相似性，船用燃料電池與車用燃料電池企業(yè)呈現(xiàn)了高度的重疊性，基礎(chǔ)設(shè)施大體相似，具有產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)。這兩個領(lǐng)域的經(jīng)驗為船用燃料電池發(fā)展提供了參考。

圖4 燃料電池汽車與燃料電池船舶對比

而燃料電池汽車的推廣為燃料電池船舶的發(fā)展打下了良好的技術(shù)基礎(chǔ)，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈可以移植到船舶領(lǐng)域，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)也可作為參考。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，加氫站建設(shè)運(yùn)營、氫氣儲運(yùn)等各類管理標(biāo)準(zhǔn)也正在逐步建立，燃料電池汽車與船舶可以共用一套基本管理框架，達(dá)到縮短時間、降低成本的目的。

4、中國燃料電池船舶產(chǎn)業(yè)值得期待

中國是造船大國，船運(yùn)交通大國，目前國內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策是“重車輕船”，這不利于船舶污染治理和新能源船舶技術(shù)推廣。

氫云鏈認(rèn)為，目前國際上已經(jīng)大量開展氫燃料電池船舶的研究與實(shí)踐工作，已經(jīng)具備了一定的參考價值。中國作為造船大國、船舶保有量大國、航運(yùn)大國，必須跟上國際船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展腳步，抓住船舶行業(yè)動力轉(zhuǎn)型發(fā)展機(jī)會，發(fā)揮與國內(nèi)燃料電池汽車市場協(xié)同優(yōu)勢，利用燃料電池汽車打下的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，快速形成燃料電池船舶的實(shí)踐項目。

燃料電池船舶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)剛剛起步不久，全球范圍內(nèi)各國的發(fā)展水平差距不算太大，而我國有電動車產(chǎn)發(fā)經(jīng)驗，也有政策、市場和產(chǎn)業(yè)協(xié)同的優(yōu)勢，如果在政策支持下，能在技術(shù)研發(fā)上持續(xù)投入并取得突破，假以時日，中國必能通過燃料電池技術(shù)在新能源船舶上換道超車，從造船大國升級為造船強(qiáng)國，有望成為全球最大的電動船市場和生產(chǎn)基地。讓我們拭目以待!

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