2019年年初至今，中央和地方政府陸續(xù)對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出臺了一系列政策。在此背景下，作為產(chǎn)業(yè)鏈下游的加氫站的數(shù)量正在水漲船高。
長期專注于研究氫能產(chǎn)業(yè)研究的香橙會研究院最新公布的數(shù)據(jù)顯示，從2006年第一座加氫站投用至2019年底，全國累計已建成的加氫站共有61座(其中3座已拆除)，已經(jīng)投入運營的有52座，在建/擬建加氫站數(shù)量為72座。
其中，在已經(jīng)投入運營的有52座加氫站中，有25座是在2019年新增投入運營的。
香橙會研究院是上海大智慧(8.300, -0.02, -0.24%)股份有限公司(601519.SH)旗下子公司。香橙會CEO汪生科在接受第一財經(jīng)記者采訪時說：“這些年來，我們一直在跟蹤全國加氫站建設和投入運營的數(shù)據(jù)。”
目前已建成的61座加氫站，分別位于安徽、北京、上海、江蘇、浙江、廣東、河北、遼寧、河南、四川、湖北、山東、山西、內(nèi)蒙古、新疆等十余個省市。
其中，廣東以建成17座加氫站位列全國第一，上海已建成加氫站10座位列全國第二。江蘇和湖北均以已建成加氫站5座，并列第三。與此同時，2019年有多個省份實現(xiàn)加氫站零的突破，分別是浙江、內(nèi)蒙古、山西、新疆和廣西。
在2016年之前，中國已經(jīng)建成的10余座加氫站一直沒有商業(yè)運營，主要是為服務奧運會、世博會等大型會議而建，還有一些是科研機構、企業(yè)等自用。但2016年以后加氫站建設開始提速，2016-2018年翻倍增長，2019年建成的加氫站數(shù)量是2018年的兩倍。
2019年3月26日，由財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合印發(fā)的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(下稱《通知》)稱，“從2019年起……地方應完善政策，過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉為用于支持充電(加氫)基礎設施‘短板’建設和配套運營服務等方面。”
該《通知》是繼2019年首次將氫能寫入《政府工作報告》之后，氫能行業(yè)迎來的一個具體的重磅利好政策。
此后，廣東、山東、安徽、遼寧等10余個省市紛紛發(fā)布相關政策。其中，2019年5月24日，在2019浦江創(chuàng)新論壇上發(fā)布的《長三角氫走廊建設發(fā)展規(guī)劃》稱，2030年以前，長三角將建成500余座加氫站，占了屆時全國加氫站總數(shù)量的一半。
根據(jù)工信部委托中國汽車工程學會牽頭編制的《節(jié)能與新能源汽車路線》，到2020年，中國將建成100座加氫站;到2030年，這一數(shù)字將增至1000座。
北京低碳清潔能源研究院氫能技術開發(fā)部經(jīng)理何廣利當時向第一財經(jīng)者表示，《通知》在鼓勵更多企業(yè)去投資加氫站的同時，對其他做燃料電池和燃料電池汽車的企業(yè)也有推動作用。因為“只有加氫站建起來了，這些企業(yè)才能看到希望”。
在廣闊的市場面前，中國石化(5.290, -0.07, -1.31%)等大型能源公司開始躍躍欲試。2019年，中國石化選擇在佛山建立首個油氫合建站——樟坑油氫合建站。
氫能產(chǎn)業(yè)鏈長，包含制氫、儲存、運輸、應用，與交通燃油、天然氣供應模式以及管理模式高度符合，因此中國石化在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展上具有先天優(yōu)勢。也就是說，中國石化可以在現(xiàn)有加油站的基礎上，配建加氫站，從而打破用地難、審批流程復雜等困境。
“這是中國石化的優(yōu)勢。”佛山市瑞暉能源有限公司運營部經(jīng)理、南海瑞暉加氫站主要負責人李參成此前在接受第一財經(jīng)記者采訪時解釋說。
廣東泰羅斯汽車動力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理張銳明博士在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，“根據(jù)國外的經(jīng)驗，無論是建站(獨立建設加氫站)還是采用油氫合建的方式，都是可行的和安全的。”
中國石化布局加氫站可以追溯到了2017年。這一年，中國石化聯(lián)手中國石油(6.130, -0.10, -1.61%)與佛山市、云浮市簽署加油加氫合建站項目協(xié)議，依靠現(xiàn)有加油網(wǎng)點，增設加氫功能。
“樟坑油氫合建站的建成，標志著中國石化正式進軍加氫站。”中國石化一位知情者在接受第一財經(jīng)記者采訪時說，“接下來就是中國石油和中國海油了。”公開資料梳理發(fā)現(xiàn)，中國石油和中國海油也已經(jīng)在布局加氫站。
對進軍加氫站的央企，地方政府十分歡迎。比如，官方資料顯示，佛山市政府官員曾在公開場合上表示，在推動加氫站建設方面，他們找到了一條有效途徑，即發(fā)動“三桶油”在現(xiàn)有的加油站基礎上配備加氫裝置，屆時只要數(shù)年時間中國即可成為全球加氫站最多的國家。
不少業(yè)內(nèi)人士表示，中國加氫站建設也許需要一支“國家隊”。對此，何廣利向第一財經(jīng)記者表示，日本和德國就是最好的例子，他們“就是通過多家大公司組成團隊來建設加氫站的”。但他同時表示，目前，要在國內(nèi)組建一支“國家隊”難度較大，這需要中央政府來組織。
除了“三桶油”，第一財經(jīng)記者注意到，目前，國家能源集團、國家電網(wǎng)、東方電氣(9.530, 0.01,0.11%)、航天科技(11.580, -0.07, -0.60%)、中船重工、寶武鋼鐵、中國中車(7.210, 0.02, 0.28%)、三峽集團、中國一汽、東風汽車(4.670, 0.04, 0.86%)、中國鋼研等多家央企都有意介入加氫站領域。2018年，在國家能源集團的牽頭下，中國氫能聯(lián)盟正式成立，上述央企悉數(shù)參與，國家多個部委主要領導也出席了成立儀式。該聯(lián)盟成立的目的，就是“統(tǒng)籌推動包括加氫基礎設施”在內(nèi)的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)育。
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