就在紐約原油跌破每桶80美元的心理關(guān)口后，國內(nèi)成品油市場昨日（6月25日）出現(xiàn)大幅“跳水”。目前，中石油和中石化汽、柴油批發(fā)均價相比6月9日調(diào)價后已跌去近200元/噸左右。

　　記者發(fā)現(xiàn)，雖然油價不斷下降，但石化雙雄旗下煉廠和地?zé)挸善酚蛶齑娑嗵幱诟呶换驖M倉狀態(tài)，多地甚至出現(xiàn)了堵庫現(xiàn)象，兩巨頭旗下銷售公司每月任務(wù)完成進(jìn)度每況愈下，銷售量持續(xù)3月下降。與此相反，多數(shù)地區(qū)社會經(jīng)營企業(yè)基本處于零庫存的狀態(tài)。

　　有分析師們預(yù)測，若國際油價不出意外，7月成品油價下調(diào)基本已板上釘釘，只是幅度大小的問題。不排除發(fā)改委本輪調(diào)價會有偏向下游消費者的可能，下調(diào)幅度或超過530元/噸，屆時93號汽油有望跌破7元，重返6元時代。

　　成品油堵庫嚴(yán)重

　　據(jù)國內(nèi)不同地區(qū)30余家社會經(jīng)營單位進(jìn)行的抽樣調(diào)查，受調(diào)查企業(yè)的成品油總庫容為31.5萬噸，而目前柴油庫存只有3萬噸，僅占其總庫容的9.52%。

　　分析師李兵稱，國際原油暴跌以及成品油價下調(diào)預(yù)期強烈，均導(dǎo)致當(dāng)前國內(nèi)成品油市場疲軟。在“買漲不買跌”的市場心態(tài)影響下，貿(mào)易商多持幣觀望，以銷定進(jìn)，社會庫存維系在較低水平，多數(shù)地區(qū)社會單位基本處于零庫存的狀態(tài)。

　　這直接導(dǎo)致石化雙雄旗下煉廠和地?zé)挸善酚蛶齑娓咂蟆１O(jiān)測發(fā)現(xiàn)，石化雙雄旗下大部分煉廠多處于高位甚至滿倉狀態(tài)，兩巨頭煉廠生產(chǎn)速度已快于銷售公司銷售速度，雖早已停止外采，但大部分地區(qū)資源已嚴(yán)重過剩。

　　6月末已近，石化雙雄銷售公司任務(wù)完成欠佳。據(jù)監(jiān)測統(tǒng)計，截至25日，兩巨頭在江、浙、滬三地6月銷售進(jìn)度平均完成70%~75%，距本月結(jié)算還有4個工作日，兩大公司批發(fā)價仍存下滑可能；廣東地區(qū)，兩公司銷售任務(wù)完成率基本在50%~60%，放量出貨意愿明顯，汽柴油平均跌幅在150元~200元/噸。

　　以柴油為例，昨日華東、華南、華北、西南地區(qū)價格幾乎全線飄綠，幅度在20元~200元/噸不等，目前0#柴油報價在7723元/噸左右，較6月9日調(diào)價時的7996元/噸下降近300元。

　　虧損增大停工檢修增多

　　由于走貨不暢，再加上生產(chǎn)加工虧損不斷加大，石化雙雄、地?zé)挓拸S開工率每況愈下，停工、檢修企業(yè)逐步增多。

　　據(jù)監(jiān)測，6月20日，山東地?zé)捯淮窝b置開工率在31.49%，再創(chuàng)本年度新低，較上周回落了2.82%。在終端需求不佳、市場交投持續(xù)低迷的現(xiàn)狀下，降價促銷效果欠佳，檢修和降低裝置負(fù)荷是降低庫存的最直接方法，開工率因此回落。

　　中石化也將于7月繼續(xù)下調(diào)煉廠原油加工量，汽、柴油產(chǎn)量將有一定程度縮減。6月，兩大集團(tuán)旗下煉廠合計計劃加工原油2900萬~2950萬噸，日均加工負(fù)荷約96.7萬噸，環(huán)比下滑0.19%。

　　“無利好消息下，短期成品油市場仍將延續(xù)頹勢，煉廠開工率將進(jìn)一步下滑。”李兵說道。

　　目前，三地原油變化率仍在進(jìn)一步下滑，如果三地變化率負(fù)向繼續(xù)加深，預(yù)計此次下調(diào)幅度將不會小，93號汽油有望重回6元時代。據(jù)卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)模型顯示，若近期國際油價保持目前價位，到7月22個工作日滿足之時，三地原油變化率會跌至-11%以下，理論下調(diào)幅度會在750元~800元/噸。

　　進(jìn)口賺錢出口虧損

　　自年初以來，國內(nèi)成品油進(jìn)出口盈虧的格局出現(xiàn)了很大變化。由于定價機制的不同，國際成品油市場價格走勢基本緊跟國際原油，而國內(nèi)成品油價格則是由政府制定最高限價，再由銷售公司根據(jù)市場行情調(diào)整具體批發(fā)價格，兩者走勢仍存在著一定的不同。

　　成品油分析師李倩告訴記者，盡管4月份之后國內(nèi)成品油價格呈現(xiàn)下行走勢，但由于國際成品油價格跌勢較快，因此國內(nèi)進(jìn)口呈現(xiàn)大幅盈利；而在出口環(huán)節(jié)，由于國內(nèi)汽柴油出廠價只在發(fā)改委調(diào)價時才會調(diào)整，因此出口利潤的變動與國際成品油價格變動較為一致，4月之后持續(xù)表現(xiàn)為虧損。

　　監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，在進(jìn)口環(huán)節(jié)，今年1~3月我國進(jìn)口成品油整體表現(xiàn)為虧損，4月份至今大幅盈利；出口環(huán)節(jié)，1~3月份出口成品油整體表現(xiàn)為盈利，4月份之后則開始虧損。

　　李倩表示，由于國內(nèi)成品油定價機制存在一定的滯后性，并且主營銷售公司對成品油價格具有極大的操縱性，其調(diào)整幅度明顯小于國際成品油價格。以在發(fā)改委上次下調(diào)油價為例（6月9日），國際三地油價的變化率已達(dá)到9%，但實際調(diào)整幅度只有6%左右。

　　另據(jù)記者了解，國家發(fā)改委此前曾多次表示，國際油價較低時將是成品油新定價機制出臺的好時機，以避免對國內(nèi)成品油市場帶來動蕩。根據(jù)市場普遍預(yù)期，縮短定價周期、調(diào)整掛靠油種、引入第三方機構(gòu)進(jìn)行調(diào)價信息發(fā)布等都可能是改革的方向，而縮短調(diào)價周期將是關(guān)鍵。

　　隨著國際油價進(jìn)入下行通道，新定價機制推出的時機也漸趨成熟。從客觀上來說，如果出現(xiàn)“三連跌”就應(yīng)該制定新的調(diào)價機制來適應(yīng)油品市場的變化，避免因周期過長而導(dǎo)致調(diào)價不及時的情況出現(xiàn)。

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