上周通報已無明顯漂油
國家海洋局本月5日通報了蓬萊19-3溢油事件，國家海洋局表示，油田B平臺和C平臺的溢油分別于6月19日和21日得到基本控制。除B、C平臺附近偶有少量油膜出現(xiàn)以外，海面已無明顯漂油。同時，國家海洋局已要求康菲公司，繼續(xù)查找B平臺海底溢油確切原因，及早封堵溢油源。
次日，康菲公司舉行新聞發(fā)布會稱，海底滲漏點已被全部堵住。
平臺附近再現(xiàn)少量漂油
而國家海洋局昨天發(fā)布的最新檢查結(jié)果卻顯示，油田的C平臺仍有少量油花溢出，B平臺附近海域仍有可能發(fā)生溢油的跡象。
根據(jù)國家海洋局的通報，7月10日，國家海洋局海洋環(huán)保司、中國海監(jiān)總隊和北海分局有關(guān)監(jiān)管人員組成聯(lián)合檢查組，再次登檢蓬萊19-3油田發(fā)生溢油事故的B平臺和C平臺，監(jiān)督檢查相關(guān)溢油處置工作進展。
聯(lián)合檢查組重點查看了溢油點封堵的情況，以及溢油風(fēng)險源排查情況，實地檢查了B平臺的開排罐、閉排罐以及B平臺漏油處，C平臺鉆臺、采油樹等溢油重點風(fēng)險部位和生產(chǎn)流程。
康菲被令提高維修效率
國家海洋局稱，在檢查中，聯(lián)合檢查組發(fā)現(xiàn)C平臺仍有少量的油花溢出，根據(jù)7月10日衛(wèi)星遙感信息，在B、C平臺附近再次出現(xiàn)油帶。而且經(jīng)進一步海底探測發(fā)現(xiàn)，B平臺附近海域仍有可能發(fā)生溢油的跡象。檢查組現(xiàn)場了解到，溢油原因的排查進展緩慢。
對此，聯(lián)合檢查組嚴肅提出，康菲公司必須采取嚴格的措施，盡快查找漏油的真正原因，在安全作業(yè)的前提下，提高維修工作效率，徹底排查溢油風(fēng)險點，徹底封堵溢油源。
同時，聯(lián)合檢查組還明確要求康菲公司應(yīng)按照相關(guān)法律法規(guī)的要求，將溢油的相關(guān)情況如實并及時地向社會公眾公布。
■ 探訪
當(dāng)?shù)貪O民發(fā)現(xiàn)尋油飛機增多
海監(jiān)部門稱已構(gòu)建全天候立體監(jiān)控
10日，本報刊發(fā)《渤海溢油海域仍在圍油作業(yè)》一文，在漏油現(xiàn)場披露，聲稱已無漏油的蓬萊19-3油田附近仍可見浮油及大量清油船。
盡管這兩個平臺溢油事故聲稱分別在6月19日、21日得到基本控制，但是近一段時期以來，仍有少量漂油在平臺附近出現(xiàn)。昨日，再度漏油的情形得到國家海洋局確認。
昨日上午，山東蓬萊，距事發(fā)地約70公里的海域上不斷有直升機盤旋。當(dāng)?shù)貪O民說，這幾天直升機特別多。有藍白色的，還有橙色的。依照以往慣例，藍白色直升機隸屬海監(jiān)部門，而橙色的直升機則屬于海上鉆井平臺。
“這些飛機是找油污的。”一位漁民說，“現(xiàn)在大家都知道，哪的海面飛機多，哪里就可能有漏油。”
昨日中午，國家海洋局發(fā)布消息稱，19-3鉆井平臺附近海域仍有漏油。據(jù)記者查閱，該海域系10日記者到達的海域，當(dāng)日相關(guān)公司仍堅稱，那里已無漏油。
昨日下午，國家海洋局煙臺監(jiān)測中心辦公室主任鞠炳勝確認了油田再度漏油這一消息。他說，現(xiàn)在，在事發(fā)油田蓬萊19-3周邊，從天上到水面再到海底，都有海監(jiān)隊員。他強調(diào)，海監(jiān)已安排了五條執(zhí)法船、兩架直升機和數(shù)名潛水員，對事發(fā)海域進行24小時三維立體監(jiān)控。
另據(jù)了解，除去上述措施，海監(jiān)部門還啟用衛(wèi)星對事發(fā)水域進行監(jiān)控。此外，海洋局還責(zé)成清污方使用三層濾網(wǎng)的圍油欄在現(xiàn)場圍油，以防油膜向四周漂移。相關(guān)評論見A02版
■ 說法
中海油和康菲公司因溢油事件備受公眾質(zhì)疑
“污染高危企業(yè)應(yīng)派駐監(jiān)管員”
蓬萊19-3平臺漏油后，中海油和美國康菲公司因未及時發(fā)布漏油信息廣遭質(zhì)疑。昨日，鉆井平臺再次發(fā)生漏油，公眾對兩家公司的不滿再度升溫。
在北京，一網(wǎng)友對中海油及美國康菲公司發(fā)布消息的變化無常，表達了不滿，“中海油的話，真是油話，油得不能再油了。前面剛說過不漏了，媒體一去，馬上又漏油。”
在煙臺，教師張先生對兩家公司處理此事的態(tài)度亦表達了質(zhì)疑。經(jīng)分析，他得出結(jié)論，兩次向公眾發(fā)布漏油消息的主體都是國家海洋局，而作為在第一時間就會知道是否漏油的企業(yè)，卻一直不見消息公布。
上海一位網(wǎng)友表達了不滿后，提出了自己的建議——“派相關(guān)人員進駐這樣的易發(fā)生污染事件的企業(yè)進行日常監(jiān)控，我想效果應(yīng)該會好些。”他表示，“在陸地上，這種監(jiān)督模式并不少見。”
已了解國家海洋局的表態(tài)，目前正在聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門確認了解情況，在沒有獲得準確信息的情況下難以向媒體發(fā)布消息。公關(guān)部門將會在獲取正確信息的第一時間告訴記者。在漏油事件發(fā)生第一時間，公司就成立了應(yīng)急小組，這里面也包括了現(xiàn)場指揮、清污以及原因調(diào)查小組等組成部門。——康菲石油中國公司公關(guān)部門有關(guān)負責(zé)人
目前確實還有一些清污船和圍油欄在海上工作，海上油膜應(yīng)該是沒有了，但零星的油點還是有。目前公司還未從康菲石油獲得最新的第一手資料，中海油一直也是督促對方及時如實披露信息，在事件處理上，中海油也是積極配合。——中海油股份有限公司相關(guān)負責(zé)人
■ 釋疑
“長島海域浮油由來已久”
曾發(fā)生輸油管打孔偷油、擅自傾倒油污等現(xiàn)象
蓬萊19-3平臺漏油后，山東長島縣海岸開始頻繁出現(xiàn)油污。媒體將此現(xiàn)象報道后，國家海洋局稱，經(jīng)初步判斷，長島浮油與平臺漏油無關(guān)。
上述消息的發(fā)布，引來了公眾對浮油來源的疑問。“不是平臺漏油，那油是哪來的？”
昨日，在國家海洋局煙臺監(jiān)測中心，漏油事故應(yīng)急處理小組一工作人員對此進行了解釋。他說，長島海域出現(xiàn)浮油的情況由來已久，造成此現(xiàn)象的原因錯綜復(fù)雜。比如，有人為了謀利，曾在輸油管道上打孔偷油。還有一些船只違法在海面上傾倒船內(nèi)油污。上述情況都會造成浮油出現(xiàn)。
“這些情況屢禁不止。”他說，“就是處罰力度太小，最高才罰20萬。”
漏油事件發(fā)生后，事發(fā)海域部分地區(qū)出現(xiàn)海洋生物非正常死亡的現(xiàn)象，監(jiān)測站綜合科畢科長對此表達了自己的看法，“針對死亡的海產(chǎn)品，含海洋局在內(nèi)的多個部門已介入調(diào)查。”他說，當(dāng)下既然沒有消息稱海產(chǎn)品死亡與油污有關(guān)，公眾就不必過分擔(dān)心。
“為了確保萬無一失，監(jiān)測站已成立了海上和陸上兩個應(yīng)急監(jiān)測小組。”畢科長說，現(xiàn)在兩小組成員每天都要取樣四次，以觀察相關(guān)變化。
對已污染海域海水受損程度，監(jiān)測站的工作人員未予回應(yīng)。他們表示，根據(jù)規(guī)定，海水從好到壞分四類，其間第三類海水就已無法與人類皮膚正常接觸。一工作人員說，“劣四類比第四類還差。海里現(xiàn)在什么情況，想想就知道。”
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