4月3日下午，我國首艘集成式大型壓裂船——“海洋石油696”從船廠船臺(tái)緩緩滑入長江，完成下水儀式。此舉標(biāo)志著壓裂船結(jié)束船臺(tái)建造，實(shí)現(xiàn)機(jī)械完工，開始下水調(diào)試嶄新階段。
“海洋石油696”船長99.8米，型寬22米，型深9.9米，內(nèi)部配備供液、混配、混砂等一系列壓裂裝備，具有高度集成化、智能化、高排量、高功率、大儲(chǔ)量、高安全性作業(yè)能力，可實(shí)現(xiàn)海上高效規(guī)模化壓裂作業(yè)，是國內(nèi)集成式大型壓裂船的首制船。
該壓裂船2024年11月鋪設(shè)龍骨，開始船臺(tái)建造，歷時(shí)5個(gè)月緊張有序施工，有限天津分公司工程技術(shù)作業(yè)中心步穩(wěn)蹄疾推進(jìn)模塊組裝、船體合攏、主體設(shè)備進(jìn)艙各階段緊密銜接，為壓裂船下船臺(tái)入長江做足準(zhǔn)備。針對(duì)首制船難題，項(xiàng)目組通過科研立項(xiàng)方式開展集中攻關(guān)，邀請(qǐng)系統(tǒng)內(nèi)外的船舶專家和壓裂專家參與壓裂船的基本設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)工作；為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量建造，項(xiàng)目組組建兩支專業(yè)技術(shù)過硬的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)開展駐廠監(jiān)造工作。
壓裂船建造項(xiàng)目組以工程技術(shù)作業(yè)中心鉆修機(jī)項(xiàng)目組為班底，聚焦把首制大型壓裂船打造成高質(zhì)量建造標(biāo)桿目標(biāo)，打破傳統(tǒng)造船邏輯，創(chuàng)新采用分場地、分區(qū)域、分階段建造方案，降低設(shè)計(jì)與物資采購對(duì)生產(chǎn)的影響。駐廠人員邊干邊學(xué)，主動(dòng)介入設(shè)備質(zhì)量管理，快速融入船舶建造協(xié)同工作，一方面緊盯船體高質(zhì)量建造不松懈，一方面確保壓裂能力不打折扣，融合造船業(yè)和海洋石油開采各自特點(diǎn)，細(xì)化完善全船綜合系泊試驗(yàn)大綱，保障整船功能順利實(shí)現(xiàn)。
“壓裂船順利下水得益于船臺(tái)建造階段多項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)取得突破，質(zhì)量過硬才敢去長江里一試身手。”壓裂船建造項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人介紹說。
建造過程中，“海洋石油696”船面臨諸多挑戰(zhàn)，伸縮推進(jìn)器的安裝是關(guān)鍵難題，其難點(diǎn)在于水下不銹鋼滑動(dòng)伸縮導(dǎo)軌安裝精度要求極高，技術(shù)人員通過三維模擬和精密測量，將推力板與船體結(jié)構(gòu)的角度差值余量控制在1毫米范圍內(nèi)，推進(jìn)器立柱導(dǎo)軌間隙前后左右保證在0.1毫米內(nèi)，零件匹配安裝后無法插入頭發(fā)絲，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)安裝，技術(shù)人員歷時(shí)18天技術(shù)攻堅(jiān)，在施工工藝及質(zhì)量控制上均保障了船舶推進(jìn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
難題遠(yuǎn)不止于此，舵槳基座的安裝精度和焊接變形控制同樣需要項(xiàng)目組在設(shè)計(jì)和施工上尋求新突破。舵槳裝置設(shè)計(jì)要求槳軸中心線向前有3度傾角，以滿足船舶航行過程中最大舵槳效率和機(jī)動(dòng)靈活性，項(xiàng)目組經(jīng)過4晝夜奮戰(zhàn)，完成安裝和焊接，基座平面角度和粗糙度遠(yuǎn)超行業(yè)要求。
“海洋石油696”船下水后，將有序開展系泊試驗(yàn)，包括單機(jī)調(diào)試和系統(tǒng)調(diào)試，集中調(diào)試多路設(shè)備協(xié)同運(yùn)行的系統(tǒng)集成兼容性，模擬高負(fù)荷工況，檢驗(yàn)不同碼頭水深、潮汐變化下的系泊力，校準(zhǔn)數(shù)據(jù)采集的同步性，在無成熟案例可參考情況下，探索推動(dòng)科研成果的實(shí)船轉(zhuǎn)化。
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