“豐田召回”風(fēng)波剛剛淡出輿論視線，部分地區(qū)的問題成品油接踵被曝光，接替豐田成為時(shí)下汽車界的輿論焦點(diǎn)之一。

“目前，海南省工商局和省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局都已介入調(diào)查消費(fèi)者舉報(bào)的 問題汽油 事件，質(zhì)監(jiān)部門已對海口和文昌一些加油站的油品進(jìn)行抽檢。”記者從海南省相關(guān)部門獲悉，這些抽檢封存的油品已被送往位于廣東惠州的國家石油石化產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，本周末有望獲知監(jiān)測結(jié)果。

   綜合信息顯示，繼４月下旬以來，海口、文昌等地多輛汽車出現(xiàn)頻繁熄火、怠速不穩(wěn)、提不起速等故障，涉及長安鈴木、豐田、雪佛蘭等多個(gè)品牌。

據(jù)海口豐正華豐田４Ｓ店方透露，４月３０日之后的一周左右，該店已經(jīng)接到海口和文昌兩地送來的２３輛受損車輛，原因在于這些汽車使用的汽油里含膠量過大，燃燒后產(chǎn)生很多積炭，以至于把發(fā)動(dòng)機(jī)氣門堵死，更有甚者連氣門桿都被頂斷。由此產(chǎn)生的維修費(fèi)用少則一千多元，多則七八千元。

據(jù)稱，海南一家民營的永成加油站已就此表示，愿意為受損車輛付全部維修費(fèi)用。

“有關(guān)報(bào)道的問題油導(dǎo)致海口部分車輛損壞的問題與我公司無關(guān)。”中石化海南公司則聲明，稱公司所有油庫、加油站的成品油均來自中國石化海南煉油化工公司，其生產(chǎn)的成品油除供應(yīng)中石化外，長期供應(yīng)香港、廣東等地區(qū)，均未出現(xiàn)過任何質(zhì)量問題。

  但在剛剛告一段落的河南“問題汽油”事件中，中石化則未能把自己“擦干凈”。相關(guān)報(bào)道顯示，今年３月中下旬起，河南安陽、新鄉(xiāng)、焦作三市大批車輛發(fā)生故障，有汽車４Ｓ店檢測分析后認(rèn)為，系中石化生產(chǎn)銷售的９３＃汽油不達(dá)標(biāo)所致。

   ４月初，中石化河南安陽分公司曾公開聲稱，在國ＩＩ乙醇汽油向國ＩＩＩ乙醇汽油過渡期間，公司向汽油中添加了環(huán)保添加劑，“現(xiàn)在車輛出現(xiàn)的問題是過渡期間的正常現(xiàn)象”。在媒體報(bào)道和上級調(diào)查結(jié)果的雙重壓力之下，４月底中石化河南公司承認(rèn)，分公司油庫質(zhì)檢環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，致使該批次部分存在質(zhì)量問題的９３＃乙醇汽油流入市場，但把“最終責(zé)任”這個(gè)“皮球”踢給了“外購公司” 山東一家煉油公司。

但“問題油”的陰影已不限于河南和海南。今年１月初，香港地區(qū)已有幾千輛的士出現(xiàn)死火，當(dāng)?shù)氐氖克緳C(jī)將矛頭對準(zhǔn)了中石化及其加油站，從而爆發(fā)中石化“的士滅火門”事件；而中石化此前在上海推出滬４車用汽油時(shí)，也曾遭到用戶質(zhì)疑，稱車輛發(fā)動(dòng)時(shí)“會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)且耗油量提高”。

  一位身處湖北的雪佛蘭景程車主表示也有類似遭遇，“一個(gè)月前去４Ｓ店說可能是油路的問題，維修費(fèi)花了４０００多元，但現(xiàn)在又有這個(gè)現(xiàn)象，我想一定不是油路的問題了。”

另一北京網(wǎng)友發(fā)帖表示，自己的新車行駛一萬公里，啟動(dòng)時(shí)有上述眾多現(xiàn)象，特別是有汽油味，有一次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)抖得厲害，以為是車有問題，“到４Ｓ店一查是積炭多，清洗了節(jié)氣門。以后發(fā)現(xiàn)還是有汽油味，下回加油時(shí)要另瓶裝一點(diǎn)油好用于做索賠證據(jù)。”

  “目前，中國存在著大量進(jìn)口和國產(chǎn)合資品牌的高檔車因國產(chǎn)油品質(zhì)量差，釀成重大交通事故和車輛嚴(yán)重?fù)p壞事件。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪今年“兩會(huì)”期間曾上書大揭油品內(nèi)幕，但不知何種原因并未引起關(guān)注。

  據(jù)他透露，近年來，在一些地方保護(hù)主義者的違法庇護(hù)下，一些不法奸商們通過賄賂政府和油企的官員，千方百計(jì)地花費(fèi)大代價(jià)從有關(guān)部門拿到成百上千萬噸的原油指標(biāo)，對這些原油進(jìn)行簡易加工之后就變成了低標(biāo)準(zhǔn)的成品油，而這些低成色的成品油在新疆等西北的油庫里，與高成色的成品油一勾兌，就堂而皇之地成為可以上市銷售的柴油和汽油，每天成千上萬噸勾兌好的成品油從大西北源源不斷地發(fā)往全國各地的加油站和油庫。

   “這些不合格的汽柴油給不法奸商帶來了源源不斷的財(cái)富，成品油與低質(zhì)油勾兌在石油生產(chǎn)鏈條中已成為最大的暴利。”曾慶洪分析認(rèn)為，由于我國在成品油生產(chǎn)和銷售流通領(lǐng)域沒有一套完善的系統(tǒng)準(zhǔn)入體制，與之相關(guān)的配套管理程序，因此造成小煉油廠遍地開花，市場上充斥了大量的劣質(zhì)成品油。

  記者獲悉，在河南“問題油”事件中，中石化方面在公布最終調(diào)查結(jié)果承認(rèn)，受煉廠檢修和省外煉廠資源調(diào)入因鐵路能力制約等影響，煉廠生產(chǎn)無法完全滿足不斷變化的市場需求，造成供應(yīng)緊張，因此采用了外購油品來保證市場穩(wěn)定供應(yīng)，以緩解市場供需矛盾。

  但中石化沒有公開透露的信息是，小煉油廠生產(chǎn)的成品油每噸價(jià)格要比中石化批發(fā)價(jià)格少５００元。在外購成品油抽檢報(bào)告尚未出具的情況下，擅自安排該批次問題汽油銷售；在抽檢報(bào)告顯示所送油樣質(zhì)量不合格的情況下，仍然繼續(xù)銷售；在部分客戶投訴后，仍未及時(shí)采取措施進(jìn)行有效處置

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