記者昨日從中石化內部獲悉，昨日中石化總部通知要求部分省級銷售公司上調汽柴油批發價，最高幅度達600元每噸，中石油(11.73,0.06,0.51%)部分地區也小幅上調了柴油批發價每噸100元。

　　推高批發價為阻止降價趨勢

　　這是此次發改委上調油價之后兩大石油巨頭首次上調批發價格，也是半個月內兩大石油集團第四次推高批發價。

　　中石化總部通知要求部分省級銷售公司今日0＃柴油必須推至5000元/噸以上，90＃汽油上推至6000元/噸，93＃汽油上推至6300元/噸。此外，中石油天津也上調了0#柴油批發價，漲100元/噸達到4700元/噸。而上一次3月24日兩石油集團聯合將柴油批發價格推高至4400元每噸。

　　對此，中石化一位內部人士道出其中的原因，“由于市場需求低迷，因此市場批發價持續下滑，這導致煉廠出廠價下滑，從而引起煉廠利潤下滑甚至虧損，上推批發價的一方面可以增加煉廠的利潤，另一方面也可以擠壓零售利潤空間，遏制住零售端降價的趨勢。”

　　部分地區油價并未漲到上限

　　然而在民營業者的眼中，上調批發價就意味著直接增加了自己進油的成本，壓縮了自己的利潤空間。一位中間商認為，由于中石化和中石油在國內處于主導地位，市場漲跌方向，基本都跟著兩大集團走。只要他們一直推價，整體價格不太可能下滑。

　　但是，在經濟形勢低迷的時候，推高批發價是否能托住油價，結果并不確定。“前幾次推價都不是很成功，目前的關鍵原因是市場需求疲軟，推價能否起到作用很難說。”易貿資訊一位分析師對記者表示。

　　這種判斷已在部分市場上有所體現，由于市場銷售低迷，此次發改委調價后，兩大石油公司在上海、天津以及南寧等地都未像以往一樣及時上調價格，執行發改委在當地的最高限價，仍采取在內部稱為“最迫不得已”的方式，降價促銷。如南寧中石化部分油站0#柴油價格4.83元/升低于最高限價4.98元每升，中石油上海各油品價格低于最高限價5分錢。

  成品油價怎樣掛鉤國際？

　　專家稱日均變動4%為累積數據 并非每日遞加

　　 本報昨日報道了國家發改委執行成品油定價新機制的細則，即“以20天為周期對國際油價進行評估，如國際油價連續20天日均漲幅或跌幅超過4%，就考慮對國內成品油價格進行調整”，從記者接到的反饋來看，大量公眾對該規則中的4%究竟為累積還是每日遞加存有疑問。多名能源專家昨日對本報記者表示，這一數據“肯定為累積數據，因為如果油價每天維持4%的漲幅或者跌幅，20天后的變動將會是個天文數字。”

　　有網友昨日就定價新機制留言稱，如果按照20天漲跌幅超4%計算漲跌量，漲價時應為(1+4%)的19次方，也就是漲到原價的2.1068492倍的時候才能調價；降價的計算應是(1-4%)的19次方，計算結果為0.4604192，即跌幅過半。該網友由此認為，這一機制并不能迅速反映國際油價的變動。

　　廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強就此解釋，上述算法完全誤解了新成品油定價機制，他舉例分析：“假設現在的國際油價是50美金，由于國際油價變動迅速，可能第二天忽然跌到35美金上下，第三天又漲回55美金，這樣的變動就不適合調整油價，但是如果在這20天里面油價基本有一個上漲的趨勢，而且最后比20天前的漲幅超過了4%，也就是超過52美金，那么就可以考慮調整國內油價了。”

　　中國能源網首席信息官韓曉平也認可這一分析，“這次國內油價大概調整了3%，與國際油價20天內的累積漲幅基本一致，這也說明新機制體現的是累積變動。”(記者 李靜睿)

　　■ 國際慣例

　　外國怎么定油價

　　1 馬來西亞：油價有補貼

　　馬來西亞政府一直對國內石油產業實施補貼，油價越高，補貼負擔越重。為了保持補貼政策和不影響人民生活水平，馬來西亞政府從國際市場賺來的大部分錢被用做國內油價補貼。不過當油價高漲，巨額的油價補貼讓政府有些力不從心。可以說，考慮到補貼負擔，馬來西亞凈原油出口國的優勢已大打折扣。

　　2 日本：企業協商定價

　　日本國內成品油的價格，基本上是由市場調節，隨國際石油價格的變動而變化。日本政府一般不干預市場成品油價格，成品油價格主要由石油聯盟和各大石油公司及煉油企業協商。在定價過程中，主要考慮原油價格、運輸、煉制以及各項稅費等因素，并參考國際成品油市場價格。石油聯盟負責監督和指導價格的執行。

　　3 美國：加油站經理來把握

　　美國汽油價格由市場定價，但其中原油占55%成本，原油價格下跌，汽油價格也跟隨下跌。在制定具體價格時，加油站經理需要考慮多種因素，成本、利潤、汽油的質量、周邊的競爭環境、顧客的接受程度等等。
 

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