核心提示
■油票暫停銷售是為了防止投機
■成都油品供應穩定不會出現油荒
■三環路沿線有望進行油站補點
去年年底開始，有關油價的話題再次成為人們議論的焦點。先是有關成品油定價、經營主體改革等方面將有所變動的消息；從上星期三開始，我市的中石油、中石化加油站先后宣布暫停油票銷售，可謂是提前發出了油價上漲的信號。那么，在新的一年里，成都油價究竟將何去何從？曾經令珠三角地區談之色變的“油荒”是否會在成都出現？帶著這些問題，記者進行了走訪調查。
記者調查
油票暫停銷售有車一族心存隱憂
隨著上周我市油票、油卡、油本的大范圍停售，平靜了近半年的成都油市可謂再起波瀾。
記者日前在城北加油站看到，門口油價牌上的價格仍然停留在去年7月調價后的價位上：90號汽油每升4.09元、93號汽油每升4.36元、97號汽油每升4.64元。
“對不起，我們已經接到公司通知，暫停銷售油票了”，聽說記者是來買油票的，工作人員禮貌地回答。“那什么時候能恢復呢？”“不知道，要等公司通知。不過，以前買的油票還是可以使用的。”而在一些社會加油站，記者看到柴油以及90號汽油都已經停售，“最近的生意跟平常差不多，只是貨源比較緊張，”這里的工作人員如是說。
雖然油價尚沒有變動，但暫停油票銷售卻讓成都的有車一族心存隱憂。“我開車有三年時間了，油價開支恐怕是養車費用里面漲得最快的，”在王府井商場旁的一停車場里，正在停放自己愛車的王先生無奈地告訴記者，“說句實話，本來去年年底想換車的，可越野車耗油實在太大，所以還是先將就著奧拓開吧。”而與王先生相比，去年剛剛加入有車族的翟小姐則似乎另有顧慮，“油價如果不能便宜下來，那就求個方便嘛，加油站多設點，別出現什么‘油荒’就好。”
刨根究底
油價牽一發動全身
小王和小李是多年的好友，都擁有一份收入穩定的工作。小李兩年前加入有車族行列，每次看到小李為油價上漲憂心忡忡的樣子，小王便會一臉輕松地說：“反正我沒車，就算漲到5元一升也沒我啥事兒”……
幾年的時間，中國股市的股指從2400點降到了1000點，結果讓股民損失了巨大的資金。同樣是幾年的時間，中國的汽油價格從兩元多漲到四元多。而事實上，隨著被稱為“黑色的金子”、“工業的血液”的石油價格的攀升，其影響也通過產業鏈一步步傳導、滲透到生產、生活的各個方面，并直接影響每一個普通消費者，而不只是車主們。
因為油價上漲，公共交通將可能面臨漲價、水價也可能會漲、大米會受牽連，我們的旅游休閑、經濟數字都會受到影響。就在日前省商務廳發布的2005年四川商品市場運行報告中，首次明確提出“今年國際原油價格持續走高，拉動了我省油價水平的整體上升，對居民消費價格指數產生了一定的影響”。
算賬
我們選取以下三種車型，假設每月均行駛2000公里，通過下表可看出油價上漲后多支出的費用。
車型油耗/百公里用油月油費/2004年初月油費/現價月多支出油費
奧迪A6 10升97號742元928元186元
寶來8升93號536元697.6元161.6元
長安奧拓6升90號372元490.8元118.8元
熱點直擊
成品油漲價將成今年主旋律
其實，與所有商品一樣，記者在采訪中發現，人們對成品油的消費也無外乎“價廉物美”的要求，尤其是去年國內一連5次的油價調整，共計接近20%的漲幅更是將油價問題推到了風口浪尖，成為了大家最關心也是最希望了解的問題。然而，記者在采訪了相關部門及業內專業人士后卻被告知，今年的成品油消費，價格上漲預計仍將成為主旋律。
油價：每升至少漲一元？
“最近鬧得沸沸揚揚的油價定價機制的變化，簡單說就是國內油價將真正實現與國際油價的接軌，而不是目前的半接軌狀態”，一位資深業內人士在接受記者采訪時表示，有車族們長期以來享受的是政府調控下幾乎低于國際水平約30%的“優惠價”。
據悉，我國的成品油零售價從1998年開始與國際市場成品油價格掛鉤，根據紐約、新加坡、鹿特丹三地成品油加權平均價格制定。發改委在三地加權平均價格的基礎上加運費后，制定出國內成品油零售中準價，中石油和中石化兩大集團再以中準價為基礎，在上下8％的幅度內制定最終零售價格。
“不過，現在許多人僅僅知道國內油價與國際接軌，但并不知道這種接軌嚴格來說并不是同時同量的。”該人士表示，比如前幾次國際油價大幅度上漲的時候，國內成品油價格并沒有完全上調到位，或者說發改委在調整成品油價格的時候，既考慮了國際油價的變動，同時也考慮到油價比較敏感，所以中準價并沒有調整到位。
“只要國際油價在50美元以上的高價位震蕩，國內成品油價格便不會存在下調空間。”一位長期跟蹤油價的能源專家分析說，目前國內成品油價格與國際油價“倒掛”嚴重，每噸相差已超過1000元人民幣。這表明，我國成品油價格與國際油價的所謂接軌實際是“有限接軌”。然而，根據入世承諾，2006年12月我國將開放成品油批發市場，允許外國公司進入，這將促使國內外油品市場的“全面接軌”，其結果意味著國內油價上調；同時，國家有關部門已明確表示，要改革現行成品油的定價體制，再加上已千呼萬喚達10年之久的燃油稅也有望在明年出臺，綜合多重因素分析，國內成品油價格在新的一年不僅難以下降，甚至會出現上漲。那么，今年成都的油價究竟會漲到一個怎樣的水平呢？中石化三川川渝銷售和中石油四川銷售方面均表示，一切取決于總公司的決定，而兩大公司總部又都表示取決于發改委，態度之謹慎令人印象深刻。
“我不能對你說會漲到什么價位，只是做個分析而已。”最終，中石油四川銷售分公司一相關負責人給記者算了這樣一筆賬：如果說要補齊國內油價與國際油價的缺口，實現與國際油價的完全接軌，我省每升成品油的零售價格至少要再漲一元左右。“當然，彌補這個差價的過程有可能不是一步到位，其中要考慮的因素還有很多。”
油票：暫停銷售只為防投機
既然油價走高將成為可能的趨勢，那么，購買油票油卡似乎就成了私家車主們“保值增值”的最佳選擇。因為根據目前各大公司在我市實行的油票、油卡制度，消費者都可以以現時的市場零售價格預購一定量的成品油后，仍將這些成品油寄存在加油站，然后憑票卡不定期加取直至取完，在此過程中，所加汽油是不受市場價格變動影響的。而且，在通常情況下，消費者所購油票、油卡并沒有上下限的要求，也沒有使用時間的約束。
“目前我們沒有取消油票制度的打算，但使油票銷售相對集中將是未來的一個趨勢。”就在幾天前，中石油、中石化加油站不約而同地暫停了油票銷售引來了市場上的強烈反響，對此，中石油方面四川銷售公司在沉默了兩天后給出了明確的答復：“暫停油票銷售只是防止這種手段成為少數人投機的工具”，而將油票銷售從加油站收回到地區級零售公司也是公司加強內部管理的重要措施之一；中石化方面則表示，“雖然公司目前因為種種原因，一般都是實行現金交易，但在今年適當時間，將推出油票、油卡以方便顧客的需求”。
油荒：成都油品供應沒問題
去年8月份，廣州、上海、深圳等地出現了“油荒”。花上幾個鐘頭的時間，排上幾百米的隊伍，只為加滿一油箱油，這也給成都有車族帶來了新的隱憂。
事實上，盡管成都并沒有出現“油荒”的局面，但全國性的資源緊張也早已是不可回避的事實。在采訪中，中石化公司相關負責人就坦承，雖然根據兩大公司“內部協議”，中石化可以在中石油為主供區的四川市場適當降低幾分錢的成品油零售價格，但由于資源問題，自去年年底開始，中石油和中石化旗下加油站的油價就已經開始保持高度一致，自動打破了長期以來適當保持“差價”的慣例，同時兩大公司也加強了對旗下加油站價格的控制，收回了曾經下放給部分加油站的“幾個百分點的調價權”，從而使曾經一度出現的成都市城鄉油價價差明顯的問題不復存在。
“應該說，成都的油品供應是沒有問題的，完全可以保證穩定供給，不會出現斷檔、脫銷的問題”，市能源辦相關負責人在接受記者采訪時表示，隨著私家車數量的激增，去年我市的成品油用量已經達到了160余萬噸，占全省用量的三分之一強，而我市的成品油經銷市場也從過去傳統的中石油、中石化一統天下發展到了今天的以兩大公司為主體，社會加油站為補充的格局，有利于通過市場配置資源的方式，保證成品油的供應，“當然，我們也在積極采取措施，希望能使這種保障更加長久有力”。
“我可以負責任地說，目前我們公司的資源是兩年來庫存最好的時候”，中石油四川分公司相關負責人在接受記者采訪時也表示，盡管正處于春耕春運的用油高峰期，市民用油絕不會出現加不到或者限量的情況。
油站：中心城區不再添新兵
“目前成都市共有加油站700余座，五城區內就有200座，所以一般來說，中心城區將不再新添加油站”，市能源辦相關負責人表示，雖然現在成都市設置的加油站大小不一，有的上萬噸，有的僅僅是幾十噸，但基本達到了兩個加油站之間相距不到一公里的密度，是較為合理的。因此，除非發生改擴建道路等特殊情況，原則上政府部門將不再新批加油站，“這不僅是從城市布局，市民加油方便的角度做出的決定，也符合經銷商的利益”。他同時透露，未來一段時間，我市有望在三環路進行適當補點，從而解決城區周邊加油不便的問題。
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