叉車通常可以分為三大類：內(nèi)燃叉車、電動叉車和倉儲叉車。根據(jù)世界工業(yè)車輛協(xié)會(WITS)規(guī)定，叉車又根據(jù)工作環(huán)境、操作員位置以及設(shè)備特性將叉車進一步細分成。

 

01我國叉車銷量增速遠超全球，叉車市場發(fā)展空間巨大

受物流行業(yè)發(fā)展及制造業(yè)升級帶動，2020年全球叉車銷量達到159.6萬臺，同比增長6.9%，近五年復(fù)合年均增長約為8.5%。繼2019年我國機動工業(yè)車輛銷量突破60萬臺后，2020年銷量再創(chuàng)歷史新高，年銷量突破80萬臺大關(guān)，增長31.54%，全球銷量占比約為50.1% 。

 

數(shù)據(jù)來源，中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會 要點氫能整理

隨著未來我國物流產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展以及對“新基建”支持力度的不斷加大，對叉車的需求會越來越大。根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年第一季度，全國銷售超過24萬臺，僅3月份單月銷量就突破了12萬臺大關(guān)，刷新單月銷量記錄。中國叉車2021年第一季度的銷量，已超過了美國一年的銷售數(shù)量，再次體現(xiàn)了中國叉車市場巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

02受環(huán)保政策及室內(nèi)作業(yè)環(huán)境要求驅(qū)動，叉車電動化趨勢明顯

作為生產(chǎn)工具，叉車的使用強度高，應(yīng)用規(guī)模大，排放問題突出，受到環(huán)保政策和室內(nèi)作業(yè)環(huán)境要求雙向驅(qū)動，電動叉車的比重將不斷增長。數(shù)據(jù)顯示，2020年全球電動叉車銷量約為100.5萬臺，同比增長7.6%，電動化率達到63.0% ;2020年中國電動叉車銷量約為41.0萬臺，電動化率首次突破50.0%，電動叉車占比逐年提高，叉車電動化趨勢明顯。

 

數(shù)據(jù)來源，中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會 要點氫能整理

其中2020年共銷售內(nèi)燃平衡重乘駕式叉車389,973臺，全年銷量占比48.7，與上年同期的309,704臺相比，上升了25.92%。內(nèi)燃平衡重乘駕式叉車中，柴油叉車為374,642臺，其余為汽油叉車(含雙燃料)15,331臺。

 

數(shù)據(jù)來源，中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會 要點氫能整理

03尋找優(yōu)勢應(yīng)用，燃料電池能否填補電動叉車缺口

因噪音、排放等原因，在室內(nèi)倉儲作業(yè)的叉車不能使用內(nèi)燃機，而是大量使用充電電池。目前廣泛使用的電動叉車在使用中存在的問題：

電動叉車充電時間較長，而對充電時替換作業(yè)的備用電池的購置則會增加成本。

低溫環(huán)境會影響電池性能，不適用于低溫倉庫。

電池充電系統(tǒng)繁雜，要滿足一個叉車車隊的充電需求，需數(shù)十臺充電機和數(shù)十個充電電池，而長達兩小時的充電時間將極大影響運輸效率。

電池放電會使得電壓下降，導(dǎo)致叉車的速度減慢及生產(chǎn)效率下降，如電動叉車工作4小時后，再繼續(xù)工作4小時的話速度會平均下降14%左右。

對于中大型大噸位內(nèi)燃機叉車的替代能力有限。

從技術(shù)角度看，燃料電池叉車結(jié)合了純電池叉車的優(yōu)點，如在封閉空間不受限制的使用。同時又有著內(nèi)燃機叉車的優(yōu)點，即高利用率、高性能、連續(xù)性能水平、快速加注等。下面是假設(shè)案例下的兩者比較：

   

來源，Roland Berger

目前，燃料電池叉車在應(yīng)用推廣過程中仍然存在較多問題，主要有幾個方面：

購置成本過高，燃料電池叉車價格是普通鋰電叉車的兩倍，相比鉛酸電池和內(nèi)燃機更是高出數(shù)倍 。

燃料成本高，當(dāng)前氫氣價格過高，使用成本較國內(nèi)電價存在較大差距

無規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，燃料電池叉車氫氣充裝還是需要更為具體、規(guī)范的管理規(guī)定

04布局燃料電池的叉車企業(yè)及未來發(fā)展

從叉車行業(yè)集中度來看，中國叉車前十企業(yè)合計市占率在85% 左右，根據(jù)EVTank發(fā)布的白皮書數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國叉車行業(yè)CR10為91.1% ，較 2019年上升了7.9個百分點，行業(yè)集中度進一步提升。其中，安徽合力和杭叉集團穩(wěn)居叉車行業(yè)第一、二位，2020年合計市占率超 50% ，呈“雙龍頭”格局，而兩者均在燃料電池叉車方面有所布局。

國外叉車企業(yè)，如林德、斯蒂爾、永恒力、卡爾瑪、豐田、科朗、海斯特、現(xiàn)代等均推出了自己的燃料電池叉車產(chǎn)品。

隨著未來燃料電池產(chǎn)業(yè)的不斷完善以及成本的下降，國內(nèi)的燃料電池叉車應(yīng)用能否復(fù)制Plug Power的成功，在電動化進程中占據(jù)一席之地?

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