今年3月，鴻基創(chuàng)能科技(廣州)有限公司(以下簡稱鴻基創(chuàng)能)發(fā)布了一款膜電極產(chǎn)品。“生產(chǎn)成本比目前市場主流的膜電極至少低30%，實現(xiàn)了膜電極產(chǎn)品的國產(chǎn)化。”鴻基創(chuàng)能首席執(zhí)行官鄒渝泉透露，年底產(chǎn)品就可規(guī)?；慨a(chǎn)。
鴻基創(chuàng)能是首個落戶廣州開發(fā)區(qū)的氫能項目。之所以選擇這里，他看中的是該區(qū)把握住氫能產(chǎn)業(yè)帶來的能源、材料、汽車等多領(lǐng)域的變革性機會，把氫能作為新能源產(chǎn)業(yè)的新增長極來培育。
去年，廣州開發(fā)區(qū)被列為廣州市唯一加快建設(shè)氫燃料電池汽車商業(yè)運營示范區(qū)，同年獲批國家新能源綜合利用示范區(qū)。近日，廣州開發(fā)區(qū)正式發(fā)布《廣州市黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)促進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦法》(以下簡稱“氫能10條”)，將氫能產(chǎn)業(yè)確立為該區(qū)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點領(lǐng)域，提出到2020年形成完善的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破200億元。
發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚
廣州開發(fā)區(qū)發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)底蘊深厚。廣州開發(fā)區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值占廣州市40%，是全市新能源等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的主戰(zhàn)場。截至目前，該區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模已超1000億元，集聚了南方電網(wǎng)總部、協(xié)鑫南方總部等行業(yè)龍頭企業(yè)。
此外，粵港澳大灣區(qū)本身具有強大的制造業(yè)基礎(chǔ)，擁有大量化工副產(chǎn)氫，而廣東深厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也將帶動氫燃料汽車的發(fā)展。
“廣東是汽車消費與制造大省，人才、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化具有先決優(yōu)勢，有利于新能源汽車推廣。”鄒渝泉說。
精心布局和引進培育下，廣州開發(fā)區(qū)已初步形成了有核心環(huán)節(jié)產(chǎn)業(yè)化項目建成、有院士工作站落戶、有加氫站建成、有氫燃料電池物流專用車輛運營、有下一輪項目儲備等的格局，一條圍繞氫能核心的產(chǎn)業(yè)鏈條已初步形成。
比如在燃料電池系統(tǒng)和電堆方面，廣州雄韜氫恒科技有限公司(以下簡稱雄韜氫恒)、廣東泰羅斯汽車動力系統(tǒng)等企業(yè)已落戶;膜電極與質(zhì)子交換膜方面，鴻基創(chuàng)能3月27日發(fā)布了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的膜電極新產(chǎn)品;催化劑方面，世界頂尖燃料電池專家葉思宇院士正加快組織攻關(guān);在整車制造方面，與廣州市環(huán)境衛(wèi)生機械設(shè)備廠等合作推出了數(shù)款燃料電池車型。
全產(chǎn)業(yè)鏈精準(zhǔn)出擊
“自打‘氫能10條’第一稿出來，上門尋求合作的企業(yè)可以說是幾何級增長。”在鄒渝泉看來，“氫能10條” 解決了氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的痛點、難點，“既瞄準(zhǔn)核心技術(shù)突破，又為氫的來源基礎(chǔ)設(shè)施提供了解決方案。”
為推動技術(shù)突破，“氫能10條”對經(jīng)國家、省認(rèn)定的氫能研發(fā)機構(gòu)和檢驗檢測機構(gòu)分別給予1000萬元、500萬元的獎勵。
雄韜氫恒專心攻克氫燃料電池電堆關(guān)鍵核心技術(shù)，目前已自主研發(fā)出60千瓦功率的發(fā)動機系統(tǒng)。“加一次氫氣只需5—6分鐘，行駛400—500公里。公司將在廣州開發(fā)區(qū)建燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)和電堆生產(chǎn)線，預(yù)計今年11月份投產(chǎn)，2024年實現(xiàn)所有零部件國產(chǎn)化。”該公司總經(jīng)理助理黨岱說。
“氫能10條”從投資落戶、研發(fā)機構(gòu)認(rèn)定、行業(yè)協(xié)會、產(chǎn)業(yè)園、加氫站建設(shè)運營、資金配套、貸款貼息、風(fēng)險投資等方面對氫能產(chǎn)業(yè)予以全方面扶持，率先在全國實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈扶持，綜合扶持力度全國最大。
針對處于起步和發(fā)展階段的氫能產(chǎn)業(yè)存在前期投資大、融資不易等現(xiàn)狀，“氫能10條”對新落戶的氫能重大項目按固定資產(chǎn)投資給予最高1億元獎勵;對氫能企業(yè)或機構(gòu)通過商業(yè)銀行或融資擔(dān)保的方式獲得的用于生產(chǎn)或研發(fā)的銀行貸款，每年每家企業(yè)給予最高500萬元的補貼，補貼期3年;對首次獲得風(fēng)險投資機構(gòu)投資的種子期、初創(chuàng)期氫能企業(yè)，每家企業(yè)最高獎勵500萬元。
明年底建成5座加氫站
鴻基創(chuàng)能參與了“氫能10條”的征求意見過程。鄒渝泉認(rèn)為，對氫能產(chǎn)業(yè)鏈的中上游而言，該政策最重要的意義在于對終端市場的培育，“把加氫站的建設(shè)成本降下去，把用氫成本降下去，把基礎(chǔ)設(shè)施搞上來，鼓勵大家把氫用起來。”
雄川氫能科技(廣州)有限責(zé)任公司常務(wù)副總經(jīng)理姚麟峰告訴記者，以其所在的知識城新南加氫站為例，加氫能力每天500公斤，一臺裝載10.5公斤氫罐的8噸物流車，加滿氫氣只需5—8分鐘，續(xù)航里程350公里。
但目前氫燃料電池車的加氫成本為30元/公斤—70元/公斤不等，相比汽油、天然氣仍不便宜，技術(shù)的成熟度、氫能源的運輸成本、加氫站的網(wǎng)點密度都是關(guān)鍵。
因此，“氫能10條”對加氫站的建設(shè)和運營給予了雙重補貼：在該區(qū)已有“綠色10條”對氫能應(yīng)用示范項目給予最高100萬元扶持的基礎(chǔ)上，針對加氫站的建設(shè)運營專門設(shè)置了扶持政策，根據(jù)建成時間和日加氫能力，分時段、分檔次給予加氫站建設(shè)最高600萬元補貼;對加氫站運營給予最高20元/公斤的氫氣加注運營補貼。
目前，廣州開發(fā)區(qū)已建成2座加氫站，力爭到2020年底建設(shè)5座加氫站。“對加氫站建設(shè)和運營的補貼，最后都會讓用戶受益。”姚麟峰說。
8月28日，該區(qū)灣區(qū)氫谷和黃埔氫能創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心兩大氫能產(chǎn)業(yè)園同時動工建設(shè)。
在鄒渝泉看來，在廣州開發(fā)區(qū)，一條擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，涵蓋燃料電池、電堆、膜電極與質(zhì)子交換膜、車載氫系統(tǒng)與加氫設(shè)備以及整車制造的產(chǎn)業(yè)鏈正浮出水面。他十分看好該區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。
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