近期，受北半球冰雪天氣及澳洲洪水夾擊下的國際煤價走勢強勁。相比之下，進口同比大增的我國煤炭卻遲遲未見動靜，連續六周下降的動力煤價指數顯示，國內外煤價漲跌互現。
相關專家表示，除政府之前采取的調控措施穩住了國內煤價，國際煤炭在我國煤炭消費中占比較小等因素外，區域性價格差異是造成國內外煤價走勢分化的主要原因。隨著惡劣天氣的好轉，煤炭需求因素減弱，國際煤價或將趨于下滑；而國內煤價預計春節后仍將處于回落態勢。
“冰”“水”夾擊按捺不住的國際煤
進入冬季以來，國際煤價持續“高燒”。
據globalCOAL公布的數據顯示，去年12月份以來，澳大利亞紐卡斯爾港NEWC指數、RB指數和DESARA指數一直難改強勁上升勢頭。今年1月14日澳大利亞紐卡斯爾港NEWC動力煤價格指數突破130美元/噸大關，達到136.30美元/噸，連續上漲的勢頭得以延續；南非理查德港RB指數止跌回升3.91美元至129.07美元/噸，距離130美元大關一步之遙；而歐洲三港DESARA動力煤指數在上期小幅下跌之后微漲0.06美元至129.56美元/噸。這也刷新了自2008年以來國際煤價最高數。而在去年12月初，數據顯示，12月3日當周，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格指數為111.24美元/噸；南非理查德港動力煤價格指數為107.14美元/噸；歐洲DESARA市場動力煤價格指數為117.12美元/噸。
“國際煤價上漲的直接原因是澳大利亞水災，國際市場煤炭資源減少，供應能力降低，市場供應緊張，推動煤炭價格上揚。”煤炭市場營銷專家李朝林在接受記者采訪時指出。
時值寒冬，處于北半球的歐美各國普降暴雪直接拉升了取暖用煤需求。與此同時，澳大利亞傳統雨季的到來使得這一全球主要煤炭出口國的生產能力大受影響。有媒體援引澳洲方面的報道指出，連日來的大雨使得澳大利亞的降雨量創史上紀錄，在其東部的昆士蘭州和新南威爾士州釀成嚴重洪災，估計近1/3的煤炭出口都受到影響。除煤炭生產受影響外，這些地區的鐵路、公路等煤炭運輸也一度停滯。
除天氣影響之外，李朝林還透露，“由于國際煤炭貿易和國內煤炭現貨交易價格簽訂合同是不同步的，一般遲于國內煤炭市場一個月左右，目前國際煤炭價格攀升是我國去年11月份煤炭價格高位運行影響的持續，估計2月份國際煤炭價格也要開始下滑；此外，受國際煤炭市場需求階段性增加，而煤炭供應能力相對不足影響，煤炭價格上揚趨勢得以保持。”
對此，業內分析人士頗為認同，不只短期，從長期來看國際煤價仍有強勁支撐。隨著中、印等新興經濟體的快速發展，其所帶來的旺盛需求不容小覷。而美國、歐洲市場顯現出的經濟復蘇預期進一步改善也在預示著全球經濟環境或將趨于偏暖。與此同時，隨著量化寬松的影響，美元將延續貶值，美元的貶值將帶動大宗商品價格的上漲，其中包括煤炭。而歷史數據也證明，美元貶值必然推高國際煤價。
旺季不旺下跌企穩的國內煤
冬季一貫是用煤旺季，然而與國際煤價持續走強不同的是，國內煤炭價格看起來仍處在持續下跌通道中。
依常理分析，近來全國多個地區雨雪天氣持續，氣溫下降明顯，正值動力煤消費高峰期，但從環渤海動力煤價格指數（BSPI）以及全國動力煤市場來看，動力煤價格反而一改前段日子“煤飛”的勢頭。截至1月19日下午3時，環渤海動力煤價格指數（BSPI）顯示煤價連續6周下跌。
針對這一反常現象，李朝林解釋了其中的緣由,他說，“一是北方地區冬季儲煤已經告一段落，取暖用煤采購需求有所下降，汽車運費下調，推動銷售價格下降。二是電廠煤炭庫存大幅度增加，煤炭需求相對減弱，煤炭采購動力下滑。三是煤炭進口不斷增加，改變了煤炭供應格局，煤炭供不應求的緊張局面得到適度緩解，驅動國內煤炭價格下滑。四是國家有關部門采取了一系列控制物價上揚的政策，有利于推動煤炭價格下滑”。
中商流通生產力促進中心分析師李廷則認為，除政府相關部門加強管理及煤炭庫存水平較高外，“央行連續動用緊縮性貨幣政策工具，一定程度上打擊了投機炒作；經過動員之后，主要煤炭主產省區原煤產量進一步提高；前期煤價上漲幅度較大，自身存在回調要求”都是致使煤價下滑的因素，“在以上幾方面因素共同作用下，煤價適當回調在情理之中”。
緣何漲跌不一
隨著我國能源消費的進一步增長，自2009年始，我國已從傳統的煤炭出口國轉為煤炭凈進口國。據國家發展改革委公布的2010年煤炭行業運行情況來看，2010年煤炭產運銷依然保持了較快增長，而煤炭進口增加、出口減少趨勢進一步擴大。全年煤炭進口1.65億噸，同比增長30.99%；出口 1903萬噸，同比下降15.03%；凈進口1.46億噸，同比增加4237萬噸。
隨著煤價市場化改革步伐的推進及我國煤炭進口數量的增加，按理說國內煤價與國際煤價相關程度應該會更高，為何卻出現國際煤價漲而國內煤價跌的現象？
中央財經大學中國煤炭經濟研究院院長岳福斌教授在接受記者采訪時說：“我國煤炭消費以電煤居多，前陣子煤價上漲階段政府采取了一系列調控措施，尤其是國家發展改革委出臺的電煤‘限價令’，在一定程度上穩定住了國內煤價。”同時他認為，“隨著市場化改革步伐的加快，且我國進口煤的力度在加大，國內外煤價的關系會更密切”。
除此之外，“區域性價格差異是主要原因。”李朝林表示，“各個地區、各個國家之間的價格差距都比較大。此外，國際煤炭在我國消費總量中微不足道，比例比較小”。
據他介紹，煤炭最終消費價格和出礦價格差別很大，運價在終端消費價格中占的比重比較大，比如我國新疆的煤炭出礦價每噸100多元，運到華東地區要每噸700元以上，我國的煤炭價格只在沿海地區和國際煤炭價格相關程度比較高，內陸地區特別是煤炭主產區距離沿海地區比較遠，與國際煤炭市場的關聯程度很低。現在從整體情況來看，國際煤炭市場供應相對偏緊，煤炭價格不斷攀升；而國內煤炭市場供應相對寬松，煤炭價格呈小幅度下跌都屬于正常的情況。目前看來，國際煤炭價格仍然低于國內煤炭價格，雖然國內煤炭價格下跌，但是相對來說國內市場的煤炭價格仍然處于高端位置，價格仍然高于國際煤炭價格，仍然可以適度拉動國際煤炭價格上揚。
卓創資訊分析師趙璐則選取華北動力煤市場對這一現象進行了深度剖析。“煤價的不斷走高按理說會對華北市場形成拉動，但是相反為何華北動力煤能在國際煤價大漲下持穩？”趙璐認為，綜合起來有如下幾個原因：下游用煤企業自身庫存足，不缺煤；華東、東南沿海地區進口澳大利亞、歐洲等國的動力煤數量并不大，因此這兩個地區的煤炭出口量和價格對華東、東南沿海的煤炭供需和煤價走勢影響較小；天氣給力，煤炭運輸順暢，供應充足；國家對動力煤市場進行強有力的調控，在一定程度上穩定了煤價。
上周末，國際主要動力煤現貨市場集體下滑，動力煤價格或進入調整階段。最新一期的數據顯示，上周末環球煤炭國際動力煤價格指數整體下跌，其中澳大利亞紐卡斯爾港NEWC動力煤價格指數為130.77美元/噸，較前一周下降5.53美元/噸，下跌4.06%；南非理查德港RB動力煤價格指數下跌8.30美元/噸至120.77美元/噸，跌幅高達6.43%；歐洲三港DESARA動力煤價格指數為123.27美元/噸，下跌6.29美元/噸。紐卡斯爾NEWC動力煤價格指數連續7周的上漲勢頭得以終止。
而據秦皇島煤炭網1月26日下午公布的最新數據顯示，環渤海動力煤價格指數(BSPI)動力煤價格連續6周下跌后企穩。本期的環渤海動力煤平均價格較上期每噸小幅上漲1元，漲幅0.13%。其中除秦皇島港5000大卡動力煤價格下調5元/噸，其余煤種價格均保持不變，秦皇島港動力煤價格整體保持平穩。
