388萬(wàn)輛汽車保有量，明年1月將突破400萬(wàn)。三年的時(shí)間，北京的汽車保有量實(shí)現(xiàn)了從300萬(wàn)到400萬(wàn)的跨越。

　　但是，擁堵在城市道路上的汽車長(zhǎng)龍并沒(méi)有阻擋好天氣的步伐。北京的天更藍(lán)，水更綠。1998年，北京能夠看到藍(lán)天的天數(shù)不足100天，2008年地達(dá)到274天。

　　保護(hù)藍(lán)天碧水，機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)功不可沒(méi)

　　統(tǒng)計(jì)顯示，北京機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)Ⅰ、國(guó)Ⅱ、國(guó)Ⅲ到國(guó)Ⅳ，每加嚴(yán)一次標(biāo)準(zhǔn)，單車尾氣排放污染物削減約50%。2004年1月執(zhí)行國(guó)Ⅱ質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，北京市二氧化硫排放量每年減少2760噸，使用京標(biāo)Ⅳ燃油后，北京機(jī)動(dòng)車排放的一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物等污染物總量削減15%左右。

　　在全球變暖和氣候變化的大背景下，減排溫室氣體，發(fā)展資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的低碳經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)崛起的必由之路。一些歐洲國(guó)家對(duì)燃燒產(chǎn)生的二氧化碳的化石燃料，如汽油、化工產(chǎn)品，也要開(kāi)征能源稅和碳稅。在英國(guó)、德國(guó)、日本和瑞典等國(guó)中的許多城市，已經(jīng)推動(dòng)大眾運(yùn)輸工具使用替代性低碳能源，約有50%～60%車輛使用新能源。

　　今年“世界環(huán)境日”，溫家寶總理在國(guó)家應(yīng)對(duì)氣候變化領(lǐng)導(dǎo)小組暨國(guó)務(wù)院節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議上明確提出： “要把應(yīng)對(duì)氣候變化、降低二氧化碳排放強(qiáng)度納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，采取法律、經(jīng)濟(jì)、科技的綜合措施，全面推進(jìn)應(yīng)對(duì)氣候變化的各項(xiàng)工作，為國(guó)際社會(huì)合作解決氣候變化問(wèn)題作出積極貢獻(xiàn)。”為實(shí)現(xiàn)我國(guó)2010年要實(shí)現(xiàn)減少溫室氣體排放10億噸的目標(biāo)，這次會(huì)議更明確地把二氧化碳納入目標(biāo)管理體系。

　　嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，需要高品質(zhì)的油品，這是減少車輛排放溫室氣體的需要，也是保護(hù)汽車機(jī)件的需要。 從今年9月起，歐盟國(guó)家銷售和行駛的民用車輛執(zhí)行歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，車用油的硫含量由50ppm（ppm為濃度計(jì)量單位，1ppm為百萬(wàn)分之一）降到10ppm。日本、韓國(guó)、新加坡和我國(guó)香港2005年以后汽油和車用柴油硫含量都低于50ppm。

　　適應(yīng)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)需要，我國(guó)的油品質(zhì)量升級(jí)換代也在六年內(nèi)跨越了三個(gè)臺(tái)階

　　2003年7月1日，我國(guó)開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)執(zhí)行GB17930-1999車用無(wú)鉛汽油強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，停止生產(chǎn)70號(hào)汽油，將汽油硫含量降低到800ppm，還首次對(duì)汽油中的苯、芳烴、烯烴含量作了限制性規(guī)定。 2005年7月1日，全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始執(zhí)行符合國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要求汽油硫含量降為500ppm。“國(guó)”字號(hào)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系得到明確。

　　2009年底，全國(guó)范圍內(nèi)將執(zhí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，汽油硫含量將進(jìn)一步降低到150ppm。

　　"歐盟從歐Ⅰ到歐Ⅲ的時(shí)間段是1993年到2000年，我們從第一套質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系到國(guó)Ⅲ的時(shí)間段是從2003年到2009年。這表明中國(guó)在發(fā)展中非常注重環(huán)保問(wèn)題，注重吸取、借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。" 中國(guó)石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院研究成品油清潔化問(wèn)題的專家劉靈麗指出。

　　為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)加好油，中國(guó)油企進(jìn)行了三輪大面積質(zhì)量升級(jí)技術(shù)改造

　　2004年到2008年間，中國(guó)石化用于提升油品質(zhì)量的投資高達(dá)120億元。按照2009年底在全國(guó)范圍內(nèi)供應(yīng)國(guó)III車用汽油的時(shí)間安排，中國(guó)石化正在開(kāi)展第三輪質(zhì)量升級(jí)技術(shù)改造。由于這一輪降硫指標(biāo)更為嚴(yán)格，中國(guó)石化除推廣RIDOS、OCTM等自主開(kāi)發(fā)的脫硫技術(shù)外，又買斷美國(guó)康菲公司的催化汽油吸附脫硫技術(shù)（S-Zorb)作為補(bǔ)充。

　　“目前，我們的技術(shù)儲(chǔ)備能產(chǎn)生符合歐V標(biāo)準(zhǔn)的清潔汽柴油，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入的門檻，企業(yè)要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)，必須領(lǐng)先一步，推廣應(yīng)用能生產(chǎn)高等級(jí)油品的高端技術(shù)。”中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院副總工程師張久順說(shuō)。

　　專家指出，高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)選用低標(biāo)號(hào)汽油，會(huì)使汽油燃燒不完全，增加尾氣排放污染，低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)用高標(biāo)號(hào)油，也會(huì)導(dǎo)致‘滯燃’，引起燃燒不完全現(xiàn)象。但這畢竟與油品質(zhì)量引起的污染不是一回事。實(shí)行油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，意在彌補(bǔ)油品標(biāo)號(hào)的缺陷，更加注重汽車燃油對(duì)環(huán)境和能源的負(fù)面影響。