3月10日，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(簡稱“電池聯(lián)盟”)發(fā)布2023年2月國內(nèi)動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)。
2月國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量一覽
數(shù)據(jù)顯示，2月份我國動(dòng)力電池裝車量21.9GWh，同比增長60.4%，環(huán)比增長36.0%。在經(jīng)歷了1月的整體下滑后，裝車數(shù)據(jù)如業(yè)界預(yù)期強(qiáng)勢(shì)反彈。
其中，三元電池裝車量6.7GWh，占總裝車量30.6%，同比增長15.0%，環(huán)比增長23.7%;磷酸鐵鋰電池裝車量15.2GWh，占總裝車量69.3%，同比增長95.3%，環(huán)比增長42.2%。
磷酸鐵鋰電池占總裝車量的比例已經(jīng)非常接近70%。
2月份國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量TOP15的企業(yè)分別是：寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、LG新能源、欣旺達(dá)、蜂巢能源、孚能科技、瑞浦蘭鈞、捷威動(dòng)力、天勁新能源、力神、鵬輝能源、正力新能。
數(shù)據(jù)來源/電池聯(lián)盟
不再受春節(jié)假期效應(yīng)影響的2月份，其變化較1月份更值得重點(diǎn)關(guān)注。
寧德時(shí)代排名第一，但市場(chǎng)占有率持續(xù)下行。其2022年全年的市場(chǎng)占有率高達(dá)48.20%，2023年1月降至44.41%，2月份又降至43.76%。
比亞迪排名第二，其1月份的市場(chǎng)占有率為34.12%，2月份小幅上升至34.19%。
排名第三的中創(chuàng)新航表現(xiàn)亮眼，其市場(chǎng)占有率從1月份的4.93%大幅上升至7.39%。
值得一提的是，2月中創(chuàng)新航迎來配套量、裝機(jī)量雙爆發(fā)。配套量依舊增長，裝機(jī)量穩(wěn)居行業(yè)TOP3，是第四名裝機(jī)量的2倍，與第二梯隊(duì)差距進(jìn)一步拉大。
2月中創(chuàng)新航配套量環(huán)比增長78%，增長幅度遠(yuǎn)超整體市場(chǎng)平均水平(整體市場(chǎng)環(huán)比增長34%)。
2月中創(chuàng)新航裝機(jī)量1.6GWh，環(huán)比增長102%，增長幅度遠(yuǎn)超市場(chǎng)水平(整體市場(chǎng)環(huán)比增長36%)。
行業(yè)震蕩趨平 市場(chǎng)逐漸回歸
據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，市場(chǎng)占有率為24.7%。同期，我國動(dòng)力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環(huán)比下降55.4%。
2月市場(chǎng)回暖之前，開年首月的行業(yè)整體震蕩帶來外界質(zhì)疑。今年1月，第一梯隊(duì)的寧德時(shí)代裝機(jī)量同比下滑12%，環(huán)比下降超56%，市場(chǎng)增速遠(yuǎn)低于市場(chǎng)平均水平，其他動(dòng)力電池企業(yè)也出現(xiàn)不同程度的下降。
1月裝機(jī)量的整體降低很大程度上受制下游車企的需求降低。一方面，車企年尾促銷沖量活動(dòng)消耗了大量的購買需求，為此春節(jié)效應(yīng)下的首月數(shù)據(jù)難有漂亮數(shù)字;另一方面，面臨電動(dòng)汽車補(bǔ)貼截至，特斯拉階段性降價(jià)，汽車消費(fèi)者保持觀望，需求也進(jìn)一步高懸。
蔚來本田配套起量 客戶滲透率持續(xù)提升
相關(guān)市場(chǎng)資訊顯示，1月以來中創(chuàng)新航車企滲透率持續(xù)上升。其中小鵬、零跑等新勢(shì)力車企滲透率提升幅度較大，小鵬 P7 滲透率超 50%、零跑 C01 為中創(chuàng)新航獨(dú)供車型。2月該公司新增配套車型廣本 e:NP1，成為廣本一供。
公開信息顯示，在2023年2月期間，中創(chuàng)新航主要增量客戶車型包括368批公告中披露的蔚來EC6，以及該公司官微發(fā)布的本田汽車e:NP1、e:NS1。
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