近日，為做好重點人大建議和政協(xié)提案辦理，深入推進退役動力電池回收利用工作開展，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長黃利斌帶隊赴中國鐵塔公司開展專題調(diào)研。

黃利斌要求，要高度重視人大代表、政協(xié)委員提出的意見建議，認真研究做好辦理工作。要系統(tǒng)總結(jié)退役動力電池回收利用試點經(jīng)驗，堅持問題導(dǎo)向，會同相關(guān)部門，加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需的標(biāo)準(zhǔn)，加大動力電池高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用力度，持續(xù)實施動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，培育壯大行業(yè)骨干企業(yè)，推廣成熟商業(yè)模式，不斷健全回收利用體系，提高動力電池回收利用水平。

動力電池回收利用的前景有多大?數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2025年，國內(nèi)新能源汽車配套動力電池裝車量將達233GWh。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量和動力電池裝車量的攀升，國內(nèi)新能源汽車動力電池也進入到規(guī)模化退役階段。未來5年，國內(nèi)動力電池累計退役量將超過100GWh。

事實上，今年2月，工信部等八部門便印發(fā)加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案，提出要完善管理制度，強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理。推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系。推進廢舊動力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應(yīng)用。

與此同時，地方政府也在加速布局動力電池回收試點。6月16日，安徽省新能源汽車動力蓄電池回收利用協(xié)調(diào)推進會召開。截至2021年底，安徽新能源汽車保有量達到17.78萬輛，比2020年底同比增長80%以上。電池裝配量近7萬噸，預(yù)計2022年退役量超過5000噸、2025年退役量約在三四萬噸。

此外，國內(nèi)動力電池回收行業(yè)的熱度和關(guān)注度持續(xù)飆升，其中一個重要原因就是整車企業(yè)開始積極參與其中。今年4月，比亞迪在臺州成立了一家新電池公司—臺州弗迪電池有限公司，注冊資本5000萬人民幣。據(jù)悉，公司經(jīng)營范圍包括電池制造銷售，新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用，新材料技術(shù)研發(fā)等。目前，該公司由比亞迪股份有限公司間接全資持股。

一邊是有效減排，踐行“雙碳”目標(biāo);一邊是緩解動力電池原材料供應(yīng)和價格難題，車企布局動力電池回收利用，似乎是實現(xiàn)生態(tài)效益與經(jīng)濟效益、“名利兼得”的上佳選擇。

在碳中和的背景下，第一波動力鋰電池退役潮逐漸臨近，動力電池回收已迫在眉睫。

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