一度引發市場熱議的固態電池概念，又涼了。

1月9日NIO Day上，李斌發布了新車型ET7并宣布其將搭載150kWh的固態電池，相較蔚來100kWh電池能量密度提升了50%，整車續航可達1000公里，預計2022年第四季度開始交付。

消息發布后，蔚來美股股價一度漲超10%，并帶動國內贛鋒鋰業(121.880, -4.24, -3.36%)等個股暴漲，恩捷股份(133.030, -3.42,-2.51%)等傳統電池產業鏈個股則暴跌，不過數日過后，一切恢復平靜。

事實上，這已經不是固態電池第一次被推上風口浪尖了。

年度“妖股”Quantum Scape作為美國專注研發固態電池技術的初創公司，成立至今收獲了如大眾、上汽、比爾蓋茨等眾多大佬的支持，自去年11月借殼上市以來市值一路崛起，兩個月內飆漲近10倍。Quantum Scape于去年12月8日在官網披露，公司固態電池只要15分鐘就能充電80%，續航里程領先當前商業化電池50%，且在零下30攝氏度也能運行。消息一經發布，Quantum Scape的股價應聲上漲，22日漲達38.75%，但隨后Quantum Scape的股價持續走低，股價回落近50%。

 圖 1 Quantum Scape消息披露前后股價日K線

無獨有偶，車企豐田也曾蹭過固態電池的熱度。去年12月9日據《日經新聞》報道，豐田有望成為全球首家量產搭載固態電池汽車的廠商，將于2021年推出原型車，在2021年至2030年這個十年的初期開始面向市場銷售。消息發布后，豐田12月11日股價上漲4.15%。

 圖 2 豐田汽車消息披露前后股價日K線

而早在2016年11月15日，國內企業珈偉股份便發布了全球首例固態鋰電池，并在發布會現場向觀眾們展示了其研發的固態鋰電池在槍擊、針刺、剪斷后仍能放電，且不鼓脹不爆炸，安全性極高。發布會結束后，共有3家汽車公司與珈偉股份簽署了合作協議。當天，珈偉股份股價上漲6.47%，但隨后幾日持續下跌。

 圖 3 珈偉股份發布會前后股價日K線

可見，資本市場炒作“固態電池”的把戲已上演多回，這次蔚來也不過是故技重施。而市場在短期內可能會爭相追捧，但熱情總要回歸理性。

目前，全球范圍內共有53家企業布局固態電池，積極推進技術研發與產業化進程。

在海外，Quantum Scape主打高能量密度與快充技術，受到2019年諾貝爾化學獎得主Stan Whittingham的肯定;Solidpower預計固態電池上市時間為2021年，裝車時間為2026年;日本舉全國之力，推進硫化物全固態電池產業化，預計硫化物全固態電池在日本動力電池市場的滲透率將于2025年、2030年分別達到50%、95%。

可見，固定電池真正商用化可能最早發生在2025年。

目前固態電池尚未解決的技術難點有離子電導率低與固固界面接觸不良，前者在硫化物體系下已得到了較好解決，但該技術體系在工業化量產中具有成本高且安全性差等問題;后者目前還沒有較為成熟的解決方案，有待未來在技術上進一步突破。

除了技術上仍待發展，固態電池距離大規模量產仍有很長的路要走。中國科學院物理研究所李泓博士稱，考慮到完整的供應鏈成型、工藝體系成熟、產能建設足夠，以及足夠的路試時間，2024年會是一個相對樂觀的半固態電池大規模應用時間節點，至于全固態，可能要到2030年。

隔膜企業恩捷股份董事長也持類似觀點，其認為，半固態電池技術目前仍在實驗階段，2022年大規模量產的機率為零;全固態電池想要量產，同行一致的看法都是至少需要10至15年，而半固態電池與全固態有本質區別，仍舊含有液體，所以隔膜必不可少。

一位機構投資者則認為，固態電池的炒作或將意味著短期市場對電動車行業熱捧劃上句號。“市場熱度實在太高了，炒作固態電池重創了產業鏈上有基本面支撐的一眾企業，這使得投資者重新審視估值問題，電動車產業鏈的短期暴漲或將由此結束。”

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