10月7-8日，第三屆國際電池安全大會在京召開。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在接受新華網專訪時表示，電動車出安全事故的概率并不一定比燃油車更高，隨著技術研發的深入，產業痛點將得到解決。

近年來，電動汽車里程焦慮呈現出逐漸被安全問題蓋過的趨勢。對此，歐陽明高認為，初期由于電池比能量不夠導致電池續航里程偏短，實際上，正是里程焦慮推動了電池技術的進步。“因為大家都希望長里程，國家也在補貼長里程，所以比能量就提升得很快，10年前的電動轎車一般續航150公里，現在新車都已達到500公里，明后年還會提升，估計到600公里、甚至700公里都是可能的。”歐陽明高如是說。

歐陽明高介紹，衡量鋰離子電池有比能量、壽命、安全以及成本等重要指標。隨著電池技術研發的深入，鋰離子動力電池系統的比能量在逐年提升，成本在逐年下降。“比能量的提升理論上會帶來成本的相應下降，因為同樣物質的量儲存的能量更多。”

另一方面，電池比能量的提升也帶來材料熱穩定性的下降，增加了電池的安全風險。“市場需要長里程，廠家就會朝這個方向去努力。因為現在電池換代、推新車型都非常快，所以新的高比能量電池一年一變，不斷在上升，這必然會導致新技術進入市場或者驗證周期的時間不夠充足。常規的研發、驗證、考核流程周期會被壓縮，同時，由于高比能量電池大規模地應用在電動車這種消費品上，是在中國率先大規模推廣的，沒有先例可供學習參考。”歐陽明高說，“ 率先，沒有經驗，約束又很多，既要低成本，又要長里程，所以，新生事物的確面臨挑戰。”

歐陽明高認為，消費者對于電動汽車的安全焦慮源于對新生事物的神秘感和恐懼感。因為燃油車技術已經非常成熟，即使發生著火，大家也能分析出大概什么原因，不會產生恐懼感。但純電動車技術是新的，起火原因不明，容易讓人產生恐懼感，就會帶來焦慮。“不明原因，心里沒有底，就會對心理層面產生比較強的沖擊，并不是由于電動車出安全事故的概率一定比燃油車更高。”

正如里程焦慮推動了電池儲能技術、充電技術的進步，安全焦慮必然將促使企業界、科技界聯合，共同加速研發和解決這一產業痛點問題。“因為它是新問題，是事物發展過程中必經的一個階段，我相信這些問題經過一段時間都會得到解決。”歐陽明高對此充滿信心。

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