我國自主研制的4500米載人潛水器，日前正在無錫中船重工702所的車間，處于總裝調試的最后階段，將在驗收后轉場進行水池試驗。在4月11日，潛水器進行了觀測窗玻璃的清理和電池的調試。

安裝在4500米載人潛水器上的電池有了大幅升級

電池之所以是4500米載人潛水器的核心部件，是因為潛水器所有的電力來源都需要依靠電池提供，而且與一般的電池不同，此次安裝在4500米載人潛水器上的電池，不僅能夠抵抗4500米深海底的超高壓，而且與“蛟龍”相比，具有更長的壽命。

增加電池數量夠為潛水器的運行提供充足的電力來源

專家告訴我們，和“蛟龍”相比，安裝在4500米載人潛水器上的電池有了大幅升級。電池的數量增加了一倍，目的就是能夠為潛水器的運行提供充足的電力來源。記者：“主電池主要是給誰供電的?”

中船重工702所4500米載人潛水器電氣系統設計師何巍巍

中船重工702所4500米載人潛水器電氣系統設計師何巍巍：“主電池主要是給推進器，液壓源還有燈光供電。這個主電池的容量都是根據我們設計的時候，有經過一個電力負荷計算統計然后再設定的一個容量值，這個值可以供潛水器在底下巡航、作業，包括上浮這個都可以。”

新開發的電池組能夠直接承受來自4500米海底的巨大壓力

不僅電池的容量增加了，制作電池的材料也從蛟龍號使用的銀鋅材料提升為現在的鋰電池。使用次數從原來的充放電循環50次，提高到了現在的500次，設計壽命也從一年變成了現在的五年，但是成本卻只有原來的一半。此外，新開發的電池組能夠直接承受來自4500米海底的巨大壓力。中船重工702所4500米載人潛水器電氣系統設計師何巍巍：“我們要求這個電池本身，跟所有元器件，全部要自己本身要抗4500米的壓力。”何巍巍表示，電池是否能夠正常穩定工作，不僅是總裝聯調過程中的關注重點，在今后的水池試驗中，也將是測試的重要環節。

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