作為作為貫通油氣生產和消費的“大動脈”，長輸管道口徑大、壓力高、運距長，更涉及跨、穿越等復雜環(huán)境，潛在風險因素諸多。在此背景下，守好長輸管道安全關成為油氣行業(yè)的重要課題。
近日，寧夏自治區(qū)黨委十三屆四次全會審議通過《關于加強石油天然氣長輸管道保護工作的方案》（以下簡稱《方案》），要求全面落實油氣長輸管道保護責任，加強管道保護管理，建立完善監(jiān)督管理體系，及時發(fā)現(xiàn)、處置油氣長輸管道重大安全風險，確保國家能源供應安全。
據了解，寧夏目前共有在運油氣長輸管道19條，總長度2500多公里，管道密度是全國的2.1倍，油氣管道安全管理工作尤為重要。
不止寧夏，隨著國家管網集團成立，我國油氣長輸管道加快建設，管道互聯(lián)互通走向深入。作為作為貫通油氣生產和消費的“大動脈”，長輸管道口徑大、壓力高、運距長，更涉及跨、穿越等復雜環(huán)境，潛在風險因素諸多。在此背景下，守好長輸管道安全關成為油氣行業(yè)的重要課題。
長輸管道建設加快推進
統(tǒng)計數據顯示，2022年，我國原油生產量約2.04億噸，天然氣生產量2200億立方米；在消費側，全國成品油消費量3.45億噸，天然氣表觀消費量3663億立方米。
油氣長輸管道是重要的能源基礎設施，尤其在我國構建“全國一張網”大背景下，其建設正加快推進。國家能源局今年7月發(fā)布的《中國天然氣發(fā)展報告（2023）》顯示，2022年，全國長輸天然氣管道總里程11.8萬公里（含地方及區(qū)域管道），新建長輸管道里程3000公里以上。中俄東線（河北安平—江蘇泰興段）、蘇皖管道及與青寧線聯(lián)通工程等項目投產，西氣東輸三線中段、西氣東輸四線（吐魯番—中衛(wèi)段）等重大工程持續(xù)快速建設。
“截至2022年底，我國長輸油氣管網總里程約18萬公里，其中原油管道2.8萬公里，成品油管道3.2萬公里，天然氣管道12萬公里。”中國石油管道局工程有限公司首席專家張文偉在第十二屆中國（廊坊）國際管道大會上表示，“按照‘雙碳’目標下的需求預測，預計到2035年，我國還將新增天然氣管道建設總里程約6.5萬公里，其中新增干線管道2.95萬公里，省級管道3.53萬公里。新建原油管道約2000公里，成品油管道約4000公里。”
“隨著我國油氣管道互聯(lián)互通加快推進，油氣管道運行工況變得更加復雜，它是一個上下游聯(lián)動耦合、多進多出的運行模式，其中的風險也相應增加，這對油氣長輸管道安全管理提出了更高要求。”中國石油大學（北京）管道技術與安全研究中心主任董紹華在接受記者時表示。
安全管理水平待提升
據記者了解，油氣長輸管道從建設到運行，其中可能潛藏諸多風險。比如，建設期的管道設計、選材、焊接工藝等可能隱藏風險，運行過程中因管道內部腐蝕、自然災害和人為因素等也會引發(fā)管道破壞。
“經過近幾十年的管道保護經驗積累，我們制定了很多油氣管道保護方面的國家標準，比如《油氣管道系統(tǒng)完整性管理規(guī)范》。還有一些油氣管道運行規(guī)范、管理規(guī)定以及規(guī)章制度，圍繞管道運行、維護、檢修、搶修形成了一套較完善的管道保護機制和規(guī)程方法，管道保護已成體系。”董紹華告訴記者。
在中國石油大學（北京）油氣政策與法律研究中心主任陳守海看來，雖然我國在規(guī)劃、建設施工、運行等各環(huán)節(jié)都有相關的規(guī)范和要求來確保管道安全，信息化技術進步也為管道安全保護提供了助力，但管道安全風險依然存在，加之油氣管道建設越來越多，潛在風險也在增大。
“當前，管道運行過程中的第一大安全風險就是自然災害。比如今年北京、河北地區(qū)的大暴雨，就導致油氣管道出現(xiàn)了很多漏管、漂管、管體斷裂損傷的情況。”董紹華指出，“因此在油氣管道防護等級方面，我們需要重新認識。特別是今年華北地區(qū)汛期后，針對極端天氣下的管道安全預警和防護能力仍需進一步提升。另外，油氣管道智能化管理目前還沒有完全普及，還有很多工作要做。”
智能化技術應用是根本
在業(yè)內看來，只有通過智能化手段，才能從根本上提升油氣長輸管道安全保障能力。
“我國油氣長輸管道現(xiàn)在是用SCADA系統(tǒng)監(jiān)測各種參數，但該系統(tǒng)只能監(jiān)測數據，不能進行智能化分析，報警預警能力也有限。如果智能化水平分為一級、二級、三級、四級，那么目前油氣管道的智能化水平可能只到二級。有一些智能化的數據，但沒有形成智能化的自反饋決策支持功能。”董紹華指出。
在董紹華看來，傳統(tǒng)的管道安全管理方式已不適應管道互聯(lián)互通趨勢下的新要求。
“目前，針對當前管網復雜情況、極端自然環(huán)境影響，傳統(tǒng)的安全管理方法仍然存在不足。傳統(tǒng)管理模式仍然停留在頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳階段，不能解決系統(tǒng)性的安全保障問題。所以，如何提升智能化水平以及創(chuàng)新能力，才最關鍵。”董紹華指出，“管道互聯(lián)互通后，數據會越來越多，海量數據復雜多元。原來只是一個系統(tǒng)運行，現(xiàn)在全國的系統(tǒng)接到一起，每個系統(tǒng)間會相互影響，這樣潛藏的風險隱患也會增加。這就需要采用更加智能化的模型和方法，從系統(tǒng)化角度實現(xiàn)智能化管控。”
“專項、單一的技術我們不缺，缺的是讓這些技術通過互聯(lián)網、大數據、人工智能等手段和方法集成到一起。單一技術不可能解決所有問題，只有通過智能化方法和手段，才能將安全保障水平提上新高度。”董紹華說。
