2018年12月30日,勝利614船載著1100噸-10號和-20號燃油離開勝利港趕赴埕島海域,船長許洪濤知道整個(gè)勝利海上油田的平臺、船舶急等著這船冬季標(biāo)號的用油,想到這里,他將主機(jī)前進(jìn)負(fù)荷又加大了一點(diǎn)。
    “算上這船油,我們今年給海上船舶、平臺供了近30000噸的成品油,這30000噸就是沉甸甸的責(zé)任”。勝利614船是勝利油田唯一一艘成品油供應(yīng)船,擔(dān)負(fù)著勝利海上油田所有平臺、船舶、和其他作業(yè)設(shè)備的燃料油供給任務(wù),因?yàn)槭?ldquo;唯一”,勝利614船員心里知道這份責(zé)任的重大,工作來不得半點(diǎn)馬虎。         一度偏差也不能有
    12月30日,勝利614船裝載的成品油是入冬以來更換的第一船冬季標(biāo)號用油,裝油作業(yè)之前,船上就召開了安全風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)辨識會,大副賈強(qiáng)把能想到的安全隱患點(diǎn)跟甲板部值班人員做了詳細(xì)的交代。
    盡管如此,4個(gè)多小時(shí)的油品裝載,賈強(qiáng)還是一趟趟巡查在泵艙和甲板之間。油品裝載完成后,賈強(qiáng)憑直覺發(fā)現(xiàn)船舶有點(diǎn)左傾,他立即前往駕駛臺,發(fā)現(xiàn)船舶水平儀顯示船舶左傾1度,他立即通知機(jī)艙部進(jìn)行倒艙,甲板部進(jìn)行艙閥檢查,以防串艙。這一度偏差糾正,二副楊國慶帶領(lǐng)幾個(gè)人忙碌了半個(gè)多小時(shí),但是他覺得十分必要,因?yàn)槎嘁欢绕?就會多十分危險(xiǎn)。“這1000多噸成品油的安全運(yùn)輸來不得半點(diǎn)馬虎”。賈強(qiáng)說。
    百分之百安全運(yùn)行
    在輪機(jī)長徐立杰眼里,勝利614船和別的船不一樣,運(yùn)行的20多年里,他們只有一條航線,勝利港到埕島工區(qū),兩地間隔70海里,航行7個(gè)小時(shí),他要保障在航期間所有設(shè)備的安全運(yùn)行。
    “每座平臺、每艘船舶的燃油供應(yīng)都是緊急任務(wù),如果設(shè)備出現(xiàn)問題就會導(dǎo)致供油無法完成”。在勝利614船工作7年間,每次班前會徐立杰都會講這句話,勝利614船單機(jī)單槳,沒有備選動力,我們的備選就是設(shè)備百分之百的安全。”
    勝利614船投產(chǎn)于1998年3月,船舶設(shè)備老齡化比較嚴(yán)重,如何讓老設(shè)備一直保持新動力,這臺8250型號的柴油機(jī)成為大家“照顧”的重點(diǎn)對象。動力設(shè)備、輔助設(shè)備、通導(dǎo)設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備總共有幾百臺,他們將設(shè)備進(jìn)行主次區(qū)分,按照低于保養(yǎng)周期進(jìn)行設(shè)備檢查,對安全報(bào)警設(shè)備進(jìn)行24小時(shí)不定時(shí)監(jiān)測,確保船舶時(shí)刻處于安全狀態(tài)。同時(shí),他們還提煉總結(jié)了安全體系程序以及須知重點(diǎn),編制了適合于本船的安全流程圖。由于表現(xiàn)優(yōu)異,勝利614船被評為“海事誠信A類船舶”。
    這次勝利614船裝油離港作業(yè),已經(jīng)退休的船舶原二副張金亭正好在碼頭,甲板上的水手站在船頭沖他呼喚揮手示意。張師傅幫著船舶解開了頭纜,看船舶慢慢的離開了港口。張師傅在海上工作30年,其中有三分之一時(shí)間是在這艘船度過,對勝利614船感情深厚。在張師傅心里,他把勝利614船當(dāng)成了并肩作戰(zhàn)的“老伙計(jì)”,“每次出海,船舶靠不了港口,活動空間也有限,我們在船上的十幾個(gè)人朝夕相處像家人一樣,退休了很舍不得”。
    經(jīng)過了7個(gè)小時(shí)的航行,勝利614船抵達(dá)了埕島工區(qū),海洋石油船舶中心生產(chǎn)調(diào)度室立即安排兩艘船舶同時(shí)進(jìn)行油料補(bǔ)給,甲板上“安全作業(yè)”的警示牌在燈光下格外顯眼。

       網(wǎng)站聲明：本網(wǎng)部分文章、圖片來源于合作媒體和其他網(wǎng)站，版權(quán)歸原作者所有。轉(zhuǎn)載的目的在于發(fā)揚(yáng)石化精神，秉持合作共贏理念，傳遞更多石油化工信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。如有版權(quán)問題，請與我們聯(lián)系，我們將盡快刪除。