福州市物價部門在2009年、2011年，分別出臺過出租車油運價聯動機制，將燃油附加費與油價的漲跌聯動起來。然而，在實際操作中，油價到了“臨界點”，卻并沒有立即啟動聯動機制，使得不完善的聯動機制成為“一紙空文”。

　　建立起區間明確、反應靈活的出租車油運價聯動機制，已成為亟待解決的問題。記者昨日了解到，福州正著手準備出租車運價調整聽證會。而備受關注的區間明確的出租車油運價聯動機制也在醞釀和調研中。

　　記者調查：福州現有聯動機制其實“不聯動”

　　記者了解到，近年來福州曾幾次出臺油運價聯動機制。

　　其中，2009年11月底，福州市發布《關于實施出租汽車租價與油價聯動機制的通知》，明確當福州的93號汽油價格超過5.82元/升時，即啟動該聯動機制。但是，油價逐步上漲，超過5.82元/升，并沒有立即啟動油運價聯動機制。

　　直到2010年4月14日，汽柴油價格每噸上漲320元，福州93號汽油從6.21元/升漲至6.46元/升，在11天之后，福州市出租車每車次向乘客加收1元燃油附加費。

　　而2011年4月，福州市物價部門再次出臺出租車油運價聯動預案，當時預案明確，當93號汽油最高零售價回落至每升6.94元以下時，燃油附加費降為1元；當93號汽油最高零售價回落至每升6.04元以下時，取消燃油附加費。但此次“油運價聯動機制”也并沒有啟動。

　　“雖然福州市曾經出臺過聯動機制，但是這不能算是很正式和規范的聯動機制，如果能夠建立起像廈門、青島等地的區間明確的聯動機制，就能夠在油價達到"臨界點"時立即啟動，這樣有利于燃油附加費的規范收取。”昨日，幾位出租車公司負責人表示，他們也一直呼吁能夠建立起規范合理的油運價聯動機制。

　　業內人士：靈活的聯動機制，調價區間很明確

　　記者了解到，全國不少地方都有出租車燃油費的油運價聯動機制，當油價達到“臨界點”，出租車燃油附加費會自然下調。

　　比如，從6月19日起，廈門市的出租車燃油附加費將從現行的3元下調至2元，當時調整的依據就是“廈門市出租汽車油運價格聯動機制”。7月11日，山東青島市也正式公布，按照油運價聯動機制，從7月12日零時起停止收取出租車燃油附加費。

　　據了解，廈門市出租汽車油運價格聯動機制是明確分檔：當93號汽油最高零售價格達到或超過每升5.45元并持續10天以上，燃油附加費為每車次1元；達到或超過每升6.45元并持續10天以上，調高出租汽車燃油附加費，燃油附加費每車次2元；達到或超過每升7.45元并持續10天以上，調高出租汽車燃油附加費，燃油附加費每車次3元。而青島的聯動機制，并沒有10天的“觀察期”，而是在第二天即刻啟動。

　　“到底是參照廈門市的方法，還是采用達到"臨界點"第二天立刻啟動的聯動機制，都需要進一步調研和考察。”福州市物價部門有關人士表示，福州市到底要采取何種方式還沒有最后確定，但可以明確的是，關于正式的出租車油運價聯動機制工作正在醞釀和推動中。

　　昨日（7月17日），福州市已開始啟動對出租車計價器的調整工作。這也是福州市今年第二次對計價器進行調整。

　　幾位出租車公司的負責人表示，希望物價部門能夠盡快啟動出租車運價聽證會。他們認為，目前福州市出租車運價結構還需要進一步完善。他們提議，可適當提高起步價及返空費的“起征點”，因為隨著城區的擴大，5公里之外加收50%返空費顯然不符合城市發展實際，建議能夠調整至8公里外，加收30%~40%返空費。

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