從2010年7月1日起，國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)將在全國(guó)范圍內(nèi)推廣實(shí)施，中國(guó)將正式進(jìn)入國(guó)IV時(shí)代。其實(shí)，國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)前期已經(jīng)在北京、上海兩地提前實(shí)施。從效果來(lái)看，該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施確實(shí)有效地改善了兩地空氣質(zhì)量。但相關(guān)專(zhuān)家也指出，國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也會(huì)對(duì)汽車(chē)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大沖擊，而潤(rùn)滑油行業(yè)可能是沖擊較大的行業(yè)之一。

    低級(jí)別潤(rùn)滑油危害大

  在尾氣排放方面，我國(guó)面臨著嚴(yán)峻的情況。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在現(xiàn)行國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)下，我國(guó)汽車(chē)尾氣排放合格率尚不到70％，在以柴油機(jī)為主的商務(wù)車(chē)方面，合格率則更低，甚至不及50％。而一直以來(lái)國(guó)家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的要求都非常嚴(yán)格，尤其是國(guó)內(nèi)幾家重要的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠家，如東風(fēng)、玉柴、濰柴等企業(yè)出于滿(mǎn)足排放法規(guī)的要求，其產(chǎn)品一般都能達(dá)到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。昆侖潤(rùn)滑油專(zhuān)家就指出，使用低檔次燃油、潤(rùn)滑油是誘發(fā)尾氣不合格的根本原因。

  使用低級(jí)別潤(rùn)滑油的危害很大。在環(huán)境方面，由于使用低級(jí)別潤(rùn)滑油而排放的氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物和顆粒物已經(jīng)成為影響環(huán)境空氣質(zhì)量和居民健康水平的主要污染源。以上海為例，使用低級(jí)別潤(rùn)滑油在上海市中心城區(qū)所有污染源中的“貢獻(xiàn)”比例竟達(dá)到66%、90%和26%。對(duì)汽車(chē)本身而言，低級(jí)別潤(rùn)滑油的危害更大。汽油機(jī)的三元催化器對(duì)硫、磷的要求十分苛刻，低級(jí)別潤(rùn)滑油中的有害物質(zhì)含量較高，會(huì)毒化三元催化器中的金屬催化器，使之失效；而柴油機(jī)除了對(duì)潤(rùn)滑油的低硫、低磷要求外，對(duì)降低氮氧化物NOx和顆粒物PM也有嚴(yán)格要求，若潤(rùn)滑油級(jí)別較低，會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重影響。除此之外，低級(jí)別潤(rùn)滑油還會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生更多磨損、腐蝕，造成潤(rùn)滑油和燃料油的消耗以及漏氣，更有甚者導(dǎo)致廢油增加，增加汽車(chē)維護(hù)成本。

  目前，我國(guó)潤(rùn)滑油市場(chǎng)仍以CD級(jí)別為主，根本無(wú)法滿(mǎn)足將要施行的國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的要求。目前，在國(guó)內(nèi)潤(rùn)滑油生產(chǎn)企業(yè)中，只有少數(shù)幾家企業(yè)有能力生產(chǎn)API標(biāo)準(zhǔn)中最高級(jí)別的潤(rùn)滑油產(chǎn)品。如前期推出的昆侖“天鴻”新配方柴機(jī)油，達(dá)到CI-4+級(jí)別，在產(chǎn)品級(jí)別上達(dá)到了世界級(jí)水平。可以預(yù)見(jiàn)，隨著國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，為爭(zhēng)取到更大的市場(chǎng)份額，其他潤(rùn)滑油生產(chǎn)企業(yè)也將會(huì)在提高產(chǎn)品級(jí)別方面下更多的功夫。

    高級(jí)別潤(rùn)滑油“檻”在價(jià)格上

  使用高級(jí)別潤(rùn)滑油是未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)大部分發(fā)動(dòng)機(jī)廠及整車(chē)廠出廠就已經(jīng)指定使用CF-4級(jí)及以上級(jí)別潤(rùn)滑油。但還有些CD級(jí)別的潤(rùn)滑油憑借其低廉的價(jià)格依然吸引了一些消費(fèi)者。很多卡車(chē)司機(jī)就為了圖便宜，而不按照發(fā)動(dòng)機(jī)廠家規(guī)定的柴油機(jī)油級(jí)別進(jìn)行換油保養(yǎng)，而是自作主張選擇價(jià)格低的CD級(jí)潤(rùn)滑油。這種行為不但對(duì)卡車(chē)本身產(chǎn)生嚴(yán)重的損害，而且隨著國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，這種現(xiàn)象也將在法規(guī)上被禁止。

  其實(shí)，法規(guī)促進(jìn)只是一個(gè)方面，要推廣使用高級(jí)別潤(rùn)滑油關(guān)鍵是潤(rùn)滑油企業(yè)要在性?xún)r(jià)比上為消費(fèi)者提供更受認(rèn)可的產(chǎn)品。這一點(diǎn)在昆侖身上體現(xiàn)的很明顯，如采用了獨(dú)特高溫清凈劑的“昆侖天鴻”GL-5+重負(fù)荷后橋齒輪油，可以在保證在潤(rùn)滑效果極大提升的同時(shí)，將原來(lái)2-3萬(wàn)公里的換油周期延長(zhǎng)到10萬(wàn)公里，不但為用戶(hù)節(jié)省了大筆的油費(fèi)，更為他們?cè)陴B(yǎng)護(hù)費(fèi)用上節(jié)省了一筆不小的開(kāi)支，將實(shí)際使用成本會(huì)降低了很多。

  昆侖相關(guān)人士表示，作為最早提出“最優(yōu)性?xún)r(jià)比”概念的潤(rùn)滑油企業(yè)，昆侖力爭(zhēng)通過(guò)向市場(chǎng)提供更多有“最優(yōu)性?xún)r(jià)比”產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。

  而09昆侖潤(rùn)滑油實(shí)現(xiàn)全國(guó)銷(xiāo)量第一，以36%的綜合市場(chǎng)占有率雄踞全國(guó)潤(rùn)滑油行業(yè)榜首，正是體現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)昆侖潤(rùn)滑油的認(rèn)可。強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和消費(fèi)者的認(rèn)可，都為未來(lái)昆侖潤(rùn)滑油未來(lái)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為其提出的“最優(yōu)性?xún)r(jià)比”和“關(guān)愛(ài)”的企業(yè)精神，增添了更多的內(nèi)涵。

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