中華石化網訊 今年7月1日起，環(huán)保部將正式實施國Ⅳ排放標準，屆時購買新柴油車的車主可能會發(fā)現(xiàn)，愛車的“口糧”也隨之升級，不僅需要柴油，還要必備“添加劑”。

據中新網能源頻道了解，這種“添加劑”即是中石化開發(fā)的新產品—柴油車尾氣處理液。專家表示，由于國內各重型柴油車生產廠主要選用安裝SCR(選擇性催化還原技術)系統(tǒng)，來滿足國Ⅳ排放標準，該系統(tǒng)使用的柴油車尾氣處理液也由此成為節(jié)能減排的必備消耗品，使用此處理液可使尾氣中至少80%的氮氧化物轉化為無害的氦氣，滿足國Ⅳ、甚至國Ⅴ排放標準要求。

專家：柴油車尾氣污染已“非治理不可”

“北京風光，千里霧霾，萬里塵飄……空氣如此糟糕，引無數美女戴口罩”，近日網友戲謔之作“沁園春。霾”道出了對大氣污染的幾多無奈。人們不禁要問，機動車尾氣、燃煤排放誰是大氣污染的罪魁禍首？

原中石化科技部部長，現(xiàn)任天津悅泰石化科技有限公司高級顧問的喬映賓對中新網能源頻道分析稱，在全國氮氧化合物排放的組成中，火電行業(yè)占比40%，鋼鐵、水泥、石油、石化行業(yè)占20%，機動車尾氣排放位居第二約30%，其余為民用燒飯、取暖等活動產生。

喬映賓說，雖然火電行業(yè)占比最多，但由于火電煙囪多在100-150米以上高空，因此對人體活動影響相對較小，而汽車尾氣排放，基本在1.5-2米的低空，對人體活動反而影響較大。

據環(huán)保部《2012年機動車污染治理年報》公布的數據，2011年我國的重型載貨與大型載客汽車保有量分別為460和126.6萬輛，僅占機動車總保有量的6.3%，而氮氧化物和PM(顆粒物)排放量卻分別占全國當年汽車氮氧化物和PM總排放量的67.2%和78.8%。因此，我國柴油車尾氣污染到了非治理不可的地步。

國Ⅳ排放標準倒逼SCR技術“橫空出世”

國家“十二五”規(guī)劃綱要中將降低氮氧化合物(NOx)的排放列為約束性四大強制指標之一，要求“十二五”期間累計降低10%。

但資料顯示，在2011年氮氧化物排放總量比上年未降反升5.73%，沒有完成預定要下降1.5%的目標，2012年上半年全國氮氧化物排放量實現(xiàn)零增長，要完成國家減排目標，“十二五”后三年任務艱巨。

為加快節(jié)能減排步伐，環(huán)保部規(guī)定，從今年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的cheongsam壓燃式發(fā)動機與汽車必須符合國Ⅳ標準的要求。同國Ⅲ相比，氮氧化物排放降低30%，PM降低80%。

喬映賓說，為了滿足國Ⅳ排放標準要求，目前國內各重型柴油車生產廠主要選用SCR技術。國Ⅳ柴油發(fā)動機與國Ⅲ柴油發(fā)動機相比熱效率高，可以減少5%—7%的油耗，動力提高約10%，使PM排放量減少，而氮氧化物排放量增加。

喬映賓表示，SCR系統(tǒng)使用柴油車尾氣處理液，可使尾氣中至少80%的氮氧化物轉化為無害的氦氣和水，能滿足國Ⅳ甚至國V排放標準的要求。為了落實國Ⅳ標準柴油車上或會裝一個叫OBD的傳感系統(tǒng)，一旦尾氣超標，柴油車就開不起來了。

柴油車口糧或可實現(xiàn)“加量不加價”

據中新網能源頻道了解，新柴油車安裝一套SCR系統(tǒng)，成本要增加1-2萬元，每使用100噸柴油，就需要使用4-6噸左右的柴油車尾氣處理液，車輛使用成本明顯增加。

不過喬映賓介紹說，使用國Ⅳ柴油發(fā)動機可以減少5%—7%的油耗，以6%的數據估算，跑20-30萬公里就可收回成本，剩下的都是節(jié)油。

天津悅泰石化副經理張新昌表示，中石化已初步形成了5L、10L、和20L三種小包裝規(guī)格產品的生產能力，雖然目前市場分散、產品包裝成本、運輸成本掣肘，但暫時并不考慮效益，處理液的價格與柴油價相仿。

后期，隨著柴油車尾氣處理液在市場中的投放量增大，中石化將推動在加油站建設柴油車尾氣處理液加注站，尾氣處理液的價格將逐漸下降，預計會遠遠低于柴油價格，張新昌說。

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