山東省橡膠行業協會會長張洪民在日前于山東淄博舉行的中國橡膠高峰論壇上表示，“十二五”期間，山東乃至全國輪胎發展基調都是以低能耗、高環保、超安全等一系列指標為代表的綠色輪胎。綠色環保由此成為輪胎生產大省山東的焦點。

剛剛獲得中國馳名商標的山東永泰化工集團有限公司辦公室主任王欣在上周接受記者采訪時表示，受國內汽車產銷下滑等因素的影響，國內輪胎企業將面臨較大的銷售壓力。在這種情況下，只有走品牌產業升級路線才能推動輪胎產業持續發展。同時，考慮到歐盟已經超過美國，成為山東輪胎的最大出口市場，出口量一度占據山東省出口總量的40%。如果不進行環保升級，山東省內的輪胎企業或難以走出國門。

“綠色輪胎產業升級很大程度上是被動的，國外的綠色貿易壁壘使得我們本土制造產業不得不升級換代。”張洪民表示，根據歐盟委員會出臺的輪胎標簽法規EC1222/2009，自今年11月1日起，在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示出輪胎的燃油效率、滾動噪聲和濕抓著力的等級。

“歐盟標簽法的實施，對于輪胎行業既是挑戰，也是機遇。”張洪民認為，挑戰是提高了產品的技術門檻，增加了生產成本；機遇是有助于輪胎生產企業積極進行技術創新，加快企業轉變發展模式。

山東皓宇橡膠有限公司區域經理楊先禮告訴記者，山東有輪胎生產企業300多家，而僅山東廣饒大王鎮就有大大小小200多家輪胎生產企業。在長期的生產過程中，山東輪胎企業的重心主要放在了擴大產能、提高產量上，造成了產能過剩，市場無序競爭。相當長一段時間內，輪胎企業并沒有在技術層面上下功夫，導致很多輪胎的配方數十年都沒有改進，這也直接導致了國內輪胎產業的整體落后。

“目前來看，歐盟標簽法在推動產業升級方面起到了一定成效。”談及山東輪胎業的最新動態，張洪民頗為自豪，“最新的數據顯示，山東省已經有80%的輪胎生產企業能夠達到歐盟標簽法第一階段的標準，部分大型企業生產的產品甚至可以達到第二階段的要求。”

記者了解到，歐盟輪胎標簽法共分3個階段施行，環保要求逐級趨嚴。第一階段將在今年啟動，第二階段和第三階段則分別在2015年和2018年啟動。事實上，不僅是歐盟，考慮到輪胎的高能耗，很多國家和地區都已經或者將要出臺類似的法規，以提升整個產業的發展水平。

山東永泰化工集團有限公司經理宋德平說：“美國早在6年前就通過了包含輪胎標簽規定的法規；日本從2010年開始實施自愿輪胎標簽制度；韓國將從今年11月1日起，實施強制性輪胎標簽法規；巴西目前也正醞釀制定類似的輪胎標簽法規。各國標簽法規的推行將促使我國輪胎企業轉變生產觀念，大力投入新技術、新配方的研發，生產出高品質、高附加值的產品。我們的輪胎產品90%出口，各項標準都達標，下一步就是依然繼續走差異化的品牌經營路線。”

記者還了解到，綠色輪胎關鍵是生產輪胎的上游原材料，作為輪胎上游的橡膠產業也在積極謀劃革新。山東青島第派新材有限公司已生產出新材料反式異戊橡膠，產品主要用途就是制造環保型輪胎。用它制造的綠色輪胎可節油2.5%，延長使用壽命50%以上。該公司總經理趙志超說：“我們的年產3萬噸生產基地很快就要投產了，這將促進綠色輪胎的生產。”

山東濰坊振富輪胎有限公司銷售部侯介良告訴記者，綠色輪胎環保標準一旦在法律上得到認定，必然會進一步帶動整個山東輪胎產業升級換代，進一步加快山東中小輪胎企業進行重組，發揮名牌企業的品牌技術優勢，鼓勵優勢企業做大做強。

不過侯介良還表示，按照國際標準，目前國內生產的80%的輪胎都屬于低檔輪胎。這類產品盡管價格很低，但無論是從環保節能還是從使用壽命看，都難以滿足國際市場需求。絕大部分輪胎企業完成第一階段沒有問題，而如何完成第二階段將是未來幾年中需要下功夫解決的。這也是擺在國內輪胎行業面前的重大課題。