按照國家發改委、鐵道部發布的《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》，自5月20日起，全國鐵路實行統一運價的營業線貨物運價進行調整，貨物平均運價水平每噸千米上調1分，調整幅度約為上一次的5倍。作為鐵路貨運量大的物資，煤炭、化肥等受此次運價調整影響較大。記者多方采訪了解到，此次運價上漲可能會影響我國化肥銷售的現有格局。

  根據調整通知，大秦、豐沙大、京原、京秦四線煤炭現行運價不變，蘭新線烏西—阿拉山口段、南疆線、紅嶺線、青藏線格爾木—拉薩段貨物運價按國鐵統一運價執行。對于化肥運輸，鐵路運價調整后仍有優惠，執行的化肥運價每噸千米由7.26分調整為8.26分。

  國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴指出，此次鐵路運價調整對物價的影響有限，而鐵礦石、糧食、化肥等鐵路貨運量大的物資受到的影響會大一些。

  河南心連心化肥公司銷售部經理關海舟介紹，這次調整使每噸化肥1000千米運輸費上漲了10元，對長途運輸影響較大，一出一進（原材料進，產品出）每噸大概增加成本20元，到兩廣和東北市場就要增加20～30元。據了解，心連心公司每年有50萬噸尿素以及約20萬噸復合肥需要外運，平均每噸以1000千米運輸計算，尿素成本就要上升500萬元。而復合肥成本影響更大，因為復合肥的原材料磷、鉀等需要100%的鐵路運輸，成本增加更多。許多化肥企業老板分析，運費上漲會帶動化肥價格相應提升，復合肥會提得更高一些。

  記者采訪河南、山西、山東等幾個化肥生產大省的企業獲知，此次運價上漲或將對我國化肥銷售的現有格局產生影響。湖北、江蘇、浙江等東南部省份化肥企業有一部分水運渠道，受到的影響較?。晃鞅钡貐^化肥企業雖然市場在外，外運成本增加，但沒有原料運進的壓力；最有壓力的是原料和市場“兩頭在外”的企業，尤以山東和河南企業為甚。目前，山東、河南、山西化肥生產企業的產品主要銷往東北及兩廣。此次鐵路運價的上漲，使這些企業的化肥運往東北變得越來越不現實，其原有市場可能會被內蒙古等地的企業所代替，只能在本地競爭或者打開東南部市場。

  同時，所有化肥企業都意識到一個事實：國家的各種優惠政策只會越來越少，行業整合的速度會加快。化肥企業要發展，必須苦練內功，強化管理，積極進行產業升級，通過降低消耗和提高產品技術含量來增加效益。