在上月底，在社會(huì)公眾的推動(dòng)下，PM2.5正式加入《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》之中。眾所周知，汽車尾氣是造成PM2.5數(shù)值升高的主要原因之一。然而，近日，有香港媒體報(bào)道，目前內(nèi)地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍，這使得內(nèi)地一些地方的環(huán)境質(zhì)量較差。

  環(huán)境專家表示，硫燃燒后，會(huì)成為二氧化硫，屬溫室氣體之一，可破壞環(huán)境及損害人體。那么，大陸的汽油二氧化硫含量，果真高出香港的汽油幾十倍嗎？

  內(nèi)地近日持續(xù)出現(xiàn)的霧霾天氣讓很多消費(fèi)者都對(duì)汽油的質(zhì)量產(chǎn)生懷疑，因此，有關(guān)內(nèi)地汽油二氧化硫含量比香港高出35到50倍的消息一出，不由得就讓人心頭一緊，加深了對(duì)我國(guó)當(dāng)前汽油油品的擔(dān)心。不過，很多專家都明確表示，這一說法本身就值得商榷。

  北京大學(xué)環(huán)境學(xué)院副院長(zhǎng)邵敏：我們跟他的標(biāo)準(zhǔn)不是統(tǒng)一制定的，但是我們的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)跟它的標(biāo)準(zhǔn)差30倍到50倍，我覺得這個(gè)說法是不可能的，北京市都已經(jīng)歐洲5號(hào)標(biāo)準(zhǔn)了，在世界也不算是很落后的，怎么可能跟它差30倍到50倍。

  不過，也有一些專家認(rèn)為，盡管機(jī)動(dòng)車排放物中，主要是氮氧化物、一氧化碳等占主體，硫的含量比例較小，但如果油品質(zhì)量控制的不好的話，硫通過這樣一個(gè)'氧化到大氣里的過程'，也會(huì)對(duì)大氣有所污染。

  北京師范大學(xué)環(huán)境學(xué)院副教授田賀忠表示，因?yàn)檫@里面即使是含很少量的硫，它也可能從二氧化硫到大氣里面，進(jìn)一步氧化成硫酸鹽，所以也會(huì)對(duì)大氣里面的細(xì)粒子，也就是PM2.5中的硫酸鹽產(chǎn)生一定貢獻(xiàn)。

  而這就意味著，對(duì)大氣是否造成污染及污染的程度如何，問題的關(guān)鍵在于現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的煉油標(biāo)準(zhǔn)究竟是什么樣的。中石化新聞發(fā)言人黃文生在接受中國(guó)之聲記者專訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)目前大部分地區(qū)執(zhí)行的都是國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)：

  黃文生：國(guó)III相當(dāng)于歐III標(biāo)準(zhǔn)，在北京、上海、廣州等地，供應(yīng)都是國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)成品油。

  據(jù)了解，國(guó)際上，汽柴油排放標(biāo)準(zhǔn)中，國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)汽油硫含量要求低于10ppm，國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)要求硫含量低于50ppm，國(guó)III車用汽油標(biāo)準(zhǔn)，要求汽油硫含量低于150ppm；按此推算，國(guó)II的硫含量就是500個(gè)ppm。雖然國(guó)II標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在已經(jīng)取消，但在內(nèi)地的個(gè)別地區(qū)，可能一些煉廠仍然存在著類似的煉制行為。而香港現(xiàn)在普遍實(shí)行的卻是歐V或IV標(biāo)準(zhǔn)。

  中國(guó)石油大學(xué)工商管理學(xué)院教授孫仁金分析，現(xiàn)在一些媒體的說法，可能是用歐V，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)——國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)去除以國(guó)內(nèi)最低標(biāo)準(zhǔn)——國(guó)II標(biāo)準(zhǔn)，這樣才有可能出現(xiàn)（30倍到50倍）這種情況。

  孫仁金：即使中石油、中石化也不是所有的廠子，都能達(dá)到最先進(jìn)的98號(hào)的那種最先進(jìn)的汽油的生產(chǎn)，它還需要一個(gè)系統(tǒng)升級(jí)的過程。

  那么，究竟何時(shí)我國(guó)才能完全趕上香港或者歐洲國(guó)家呢？去年底，北京市政府宣布，今年將推廣實(shí)施國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)。此前燕山石化透露，北京市正在制訂相當(dāng)于'歐V排放'規(guī)格的國(guó)V車用汽、柴油標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃從今年5月開始執(zhí)行。中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院移動(dòng)源污染控制研究基地車用燃料排放實(shí)驗(yàn)室主任岳欣表示，北京在實(shí)行國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)后就與歐洲達(dá)到了同樣的排放標(biāo)準(zhǔn)。中石化新聞發(fā)言人黃文生也稱，目前國(guó)內(nèi)國(guó)V的技術(shù)已經(jīng)完全成熟，這或許意味著35到50倍的情況將不再出現(xiàn)。

  黃文生：在過去的5年里面一直在不斷的改造，來增加加氫的裝置的能力，而且我們也研發(fā)了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)S425的技術(shù)，來進(jìn)行脫硫，也就是利用了10年的時(shí)間使得成品油的質(zhì)量從國(guó)I，就是從有鉛到無(wú)鉛，然后到了現(xiàn)在的國(guó)IV，北京馬上推國(guó)V，在技術(shù)裝備上都具備了一定的條件。