繼發(fā)改委上調(diào)國內(nèi)航空煤油出廠價格之后，國內(nèi)民航燃油附加費也隨之上漲。

    航油目前占航空公司運營總成本的40%左右，是最大的成本消耗。隨著國際油價的上漲，多家航空公司從上月就開始相繼上調(diào)了國際航線的燃油附加費。而早在去年10月底，針對航油價格的攀升，國內(nèi)航空公司就已集體上調(diào)了國內(nèi)機票燃油附加費。

    顯然，燃油費已基本覆蓋了航空公司航油上漲成本的大部分，而相對于目前迅速增長的國內(nèi)航空市場而言，此次燃油費的上調(diào)對市場的影響有限。不過，在通脹壓力上升的大背景下，也需要關(guān)注油價持續(xù)上調(diào)給物價帶來的不利影響。尤其2010年中國進口原油2.39億噸，共花費約1萬億元人民幣，同比增長51.4%。全年中國的石油對外依存度約為55%，再次破50%的警戒線，所以理應(yīng)高度關(guān)注近期國際油價上漲對中國經(jīng)濟的沖擊。

    中東地區(qū)近期的動蕩，使得國際油市產(chǎn)生了恐慌情緒。基于利比亞局勢對世界原油供給產(chǎn)生的威脅，昨天下午，原油期貨電子盤再度上破100美元關(guān)。野村證券稱，油價有可能會漲至220美元。另據(jù)國外石油行業(yè)人士估計，利比亞原油產(chǎn)量可能比之前減少了至少50%，雖然歐佩克宣稱將隨時準備提高產(chǎn)量平抑油價，但市場莫測的風(fēng)險促發(fā)了投資者更強烈的避險趨向，并且開始在全球蔓延。截至紐約當?shù)貢r間21日下午，布倫特原油價格攀升至每桶107.93美元。黃金價格上漲1.2%，白銀價格飆升3.8%。與之形成鮮明對比的是，全球股市遭遇賣空。歐洲斯托克600指數(shù)下滑1.3%。意大利能源巨頭埃尼集團(Eni SpA)盤中領(lǐng)跌，創(chuàng)出過去近一個月以來的最大單日跌幅。美國市場21日因總統(tǒng)日休市，但標準普爾500指數(shù)期指下滑0.9%。在標普下調(diào)巴林債券信用評級后，該國2010年到期的債券收益率連續(xù)10個交易日攀升。日元和美元兌全球主要貨幣的匯率走強。

    就國內(nèi)而言，日前國內(nèi)航空煤油出廠價與汽柴油價格同步上調(diào)，每噸漲幅350元。航空公司最常用的3號噴氣燃料價格已達每噸6340元，比每噸4140元的基準價高出2200元。但基于國內(nèi)的通脹預(yù)期管理措施，目前的上調(diào)并不同步，不過隨著國際油價的上升，還將會有上調(diào)空間。可見，此次油價的上調(diào)不可避免會進一步加大國內(nèi)的通脹壓力。據(jù)測算，本次調(diào)價對CPI的直接影響約為0.1個百分點，直接帶動2月CPI環(huán)比上行0.08個百分點。當油價上漲效應(yīng)在生產(chǎn)中完全傳導(dǎo)、釋放后，將帶動CPI環(huán)比上升0.2個百分點。

    當然，國內(nèi)燃油附加費上調(diào)也并不一定導(dǎo)致通脹上揚。道理很簡單，原先管制的油價其實不便宜：政府財政給石油巨頭的巨大補貼和相關(guān)行業(yè)的補貼本身就是油價的一部分，而管制低價格必然導(dǎo)致“油荒”，這其實也是通脹的另一種形式，不過不能列入統(tǒng)計報表而已，而消費者用于排隊、賄賂等方式付出的代價更容易被忽視。從上面兩個角度看，中國經(jīng)濟早就深受高油價其害，不過一般人很難觀察到而已。商品價格上漲和通脹不是一回事，如果貨幣供給總量不變，那某種商品價格上漲就意味著其他商品價格的下跌，整個價格指數(shù)還是平穩(wěn)的，而一旦價格指數(shù)一齊飆升，這便是貨幣供應(yīng)總量失控了，和油價無關(guān)，恰恰相反，油價飆升不過是通脹的表現(xiàn)，而不是原因。

    換一個角度來解讀，此次燃油費的上調(diào)，不啻在進一步規(guī)范我們的能源需求。中國作為“世界工廠”，再難以支撐以便宜油補貼世界的格局。節(jié)能減排、轉(zhuǎn)變增長方式，都要求中國盡快推進能源價格改革！