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運(yùn)輸瓶頸難破 煤企爭(zhēng)做“倒手貿(mào)易”

   2011-02-22 第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

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    煤炭貿(mào)易正日益受煤企青睞。昨日內(nèi)蒙古伊泰煤炭股份有限公司(900948.SH,下稱“伊泰B”)發(fā)布公告稱,公司審議并通過了關(guān)于修改公司現(xiàn)行《章程》的議案,在公司經(jīng)營(yíng)范圍中增加了“煤炭進(jìn)口、煤炭設(shè)備及煤化工設(shè)備進(jìn)口”的項(xiàng)目。  

    這一細(xì)微改變,被部分行業(yè)人士評(píng)價(jià)為“代表煤炭企業(yè)貿(mào)易意識(shí)覺醒”的重要舉動(dòng)——至此,主要煤炭生產(chǎn)企業(yè)均參與了煤炭“倒手貿(mào)易”,而鐵路運(yùn)輸?shù)钠款i則成為背后推手。   

    煤企受惠“倒手貿(mào)易”  

    “倒手貿(mào)易”主要指煤企低價(jià)從海外進(jìn)口煤炭再倒手賣給國(guó)內(nèi)買家,從中獲取差價(jià)。有分析人士表示,在伊泰B增加煤炭進(jìn)口業(yè)務(wù)之后,國(guó)內(nèi)主要煤炭生產(chǎn)企業(yè)均已介入這一領(lǐng)域。這說明中國(guó)煤炭企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思路在發(fā)生微妙變化,這也是中國(guó)煤炭市場(chǎng)的總體供需形勢(shì)所決定的。發(fā)電企業(yè)不再是唯一熱衷并力行煤炭進(jìn)口的主角,煤炭企業(yè)也開始大力介入這一領(lǐng)域,并擁有自己的優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解,西方有80%的煤炭、石油企業(yè)在生產(chǎn)的同時(shí)從事貿(mào)易活動(dòng)。

    他指出,對(duì)于發(fā)電企業(yè)而言,既是國(guó)內(nèi)煤炭企業(yè)的下游客戶,同時(shí)又有能力自主進(jìn)口煤炭,看似不需要再接受煤炭企業(yè)進(jìn)口的煤炭,從而多繞一道圈。但由于發(fā)電企業(yè)情況各不相同,位于中西部甚至邊遠(yuǎn)地區(qū)的發(fā)電企業(yè)無法通過航運(yùn)獲得海外的廉價(jià)煤炭,相比之下煤炭企業(yè)外購(gòu)后儲(chǔ)備在港口等地的煤炭則更能解“近渴”。

    資深煤炭專家李朝林在接受本報(bào)采訪時(shí)也表示,中國(guó)從2009年開始成為煤炭?jī)暨M(jìn)口國(guó),國(guó)家的煤炭政策是抑制出口、鼓勵(lì)進(jìn)口。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),中國(guó)2010年凈進(jìn)口煤炭14580萬噸,同比增加29%。因此除了煤炭進(jìn)口的主角電力企業(yè)之外,大型煤炭企業(yè)也開始積極介入煤炭進(jìn)口業(yè)務(wù),推行“兩頭在外”的貿(mào)易策略,從而獲取利潤(rùn)。

    “兩頭在外”是一種為越來越多的煤炭企業(yè)所接受的營(yíng)銷策略。其基本含義為:一頭購(gòu)進(jìn)海外的低價(jià)煤炭產(chǎn)品,一頭銷售給國(guó)內(nèi)的發(fā)電企業(yè)等買方,在中間環(huán)節(jié)中獲取差價(jià),贏得利潤(rùn)。同時(shí),相對(duì)于發(fā)電企業(yè)在海外的購(gòu)煤活動(dòng),煤炭企業(yè)擁有較多優(yōu)勢(shì),在煤炭購(gòu)銷過程中有更多的經(jīng)驗(yàn)、資源和技術(shù)支持。

    針對(duì)中國(guó)的煤炭進(jìn)口形勢(shì),花旗日前曾發(fā)布預(yù)測(cè)稱,2011年中國(guó)的煤炭?jī)暨M(jìn)口量將勁增63%至超過兩億噸,主要原因?yàn)橹袊?guó)國(guó)內(nèi)煤炭產(chǎn)量難以滿足旺盛的需求。

    因此李朝林認(rèn)為,在如今煤炭市場(chǎng)需求旺盛,而煤炭企業(yè)受到鐵路運(yùn)輸制約的情況下,煤企直接從事生產(chǎn)的人員會(huì)不斷減少,小而全的企業(yè)會(huì)逐漸消失,而從事交易的人員會(huì)不斷增加。

    運(yùn)輸瓶頸  

    自產(chǎn)煤炭銷售成本增加的原因是,鐵路運(yùn)輸存在瓶頸。目前從包頭到秦皇島港的煤炭運(yùn)價(jià)為50美元/噸,而從哥倫比亞到秦皇島港的運(yùn)價(jià)則為20美元/噸。同時(shí),大型船只的海運(yùn)速度并不慢,而鐵路在運(yùn)輸緊張時(shí),卻可能連車皮都找不到。比如某新疆煤炭企業(yè)將自產(chǎn)煤炭運(yùn)往上海,要付出500元/噸左右的運(yùn)輸成本,而新疆地區(qū)自產(chǎn)的煤炭每噸市價(jià)只有100元左右。上述分析人士稱,目前將煤炭從印度尼西亞直接運(yùn)往上海的運(yùn)費(fèi)只有20多美元/噸。由此可見國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸與煤炭運(yùn)輸需求的不匹配,也難怪煤企會(huì)熱衷于“倒手貿(mào)易”。

    日前,隨著工業(yè)用電復(fù)蘇,煤炭需求重拾漲勢(shì)。而鐵路運(yùn)輸瓶頸的紓解步伐仍舊緩慢。

    海通證券日前發(fā)布報(bào)告指出,根據(jù)煤炭鐵路運(yùn)輸配置指導(dǎo)框架,2011年跨省煤炭運(yùn)輸配置調(diào)控目標(biāo)僅比2010年增長(zhǎng)28%,創(chuàng)下近年來重點(diǎn)煤炭鐵路運(yùn)輸增幅的最低值,可見今年鐵路運(yùn)輸情況并不樂觀。

    報(bào)告指出,2011年鐵路運(yùn)量的增加將主要來自大秦線及神朔黃線。而主要的煤炭鐵路建設(shè)——集張線和山西呂梁到日照港的中南線需要到2013年才能全面投入營(yíng)運(yùn),因此鐵路運(yùn)輸瓶頸至2012年仍將存在。

    由此,煤炭行業(yè)的“倒手貿(mào)易”或?qū)⒗^續(xù)受到企業(yè)熱捧。

 
 
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