想批發(fā)購買一噸柴油就要另外以高于市場價的價格額外買一噸汽油？記者近日收到業(yè)內(nèi)報料稱，雖然目前市場上柴油供應(yīng)緊張格局正在緩解，但柴油批發(fā)市場上，出現(xiàn)了搭售而“變相漲價”的嫌疑，一些社會油站指責(zé)柴油批發(fā)商借柴油供應(yīng)緊張兜售汽油賺錢。

    “搭售是目前柴油批發(fā)的一種現(xiàn)象，”廣東油氣商會油品部部長姚達明向本報記者證實，“因為市場上的柴油供應(yīng)仍然偏緊，但汽油則相對寬松。”

    油站抱怨：1噸柴油搭售1噸汽油

    “現(xiàn)在賣汽油賺錢，可市場需求不足；柴油需求很勁，但不賺錢，”昨天，旗下有兩個油站的某民營油品公司負責(zé)人告訴本報記者。

    另一民營油站負責(zé)人證實了這個說法，他解釋說，現(xiàn)在去批發(fā)柴油，可以按照7408元/噸的最高批發(fā)價買到，但同時要搭售1噸比市場價要高的汽油；要么就只能按照7708元/噸的最高零售價購買柴油，否則在批發(fā)市場上根本拿不到貨。

    “我認為這是變相漲價，”他說，“比如正常情況下汽油價格是8500元/噸，那么買1噸柴油搭1噸汽油價，汽油價格就變成了8700元/噸，這樣，汽油的利潤每噸就減少了200元，或者說柴油的價格每噸提價200元。”

    記者了解到，目前國三標(biāo)準的0號柴油最高批發(fā)價不得超過7408元/噸，最高零售價不得超過7708元/噸，這意味著社會油站每噸柴油有300元的利潤可賺。但在搭售的行為下，柴油利潤減少。

    記者調(diào)查：搭售行為乃“變相漲價”

    廣東油氣商會的數(shù)據(jù)也證明了這種現(xiàn)象的存在，該商會6日對廣州的跟蹤數(shù)據(jù)顯示，目前中石化柴油價格穩(wěn)定，0#柴油直銷按7708元/噸，批發(fā)實行柴汽1：1搭售，柴油7408元/噸，汽油價格略有上漲，粵四93#汽油每噸上漲50元至8400元，97#汽油也漲50元至8800元/噸；或者實行1：2搭售，柴油7408元/噸，粵四93#汽油8150元/噸，97#汽油8550元/噸。

    中油和中海油同樣都存在搭售的現(xiàn)象。廣東油氣商會的數(shù)據(jù)還顯示，中油價格暫時穩(wěn)定，0#柴油7708元/噸對終端客戶，7408元/對社會油站搭售，粵四93#汽油8250元/噸，97#汽油8550元/噸；中海油暫未出新價，0#柴油7408元/噸，粵四93#汽油8400元/噸，實行柴汽1：1搭售。姚達明告訴本報記者，“社會油站采購柴油時基本上都是按照搭售的方式來進油。”

    汽油過剩：解決柴油供應(yīng)加劇過剩

    記者昨天了解到，目前粵四標(biāo)準的93#汽油市場批發(fā)價在8100元－8250元/噸之間，距離最高批發(fā)價限價8694元/噸有四、五百元的差距。而最高零售價8994元/噸，所以，社會油站每銷售一噸的汽油，大概可以賺取744－894元。

    “在柴油荒之前，汽油供應(yīng)就有一點過剩了，”姚達明說，“柴油荒發(fā)生后，中石油、中石化不得不開足馬力加大對原油的提煉，在提煉一噸柴油的同時，也會產(chǎn)出約0.5噸的汽油，這又加劇了汽油供應(yīng)過剩的局面。所以，汽油的批發(fā)價一直上不去，距離最高批發(fā)價都還有四五百元的差距。”

    汽油過剩導(dǎo)致煉油企業(yè)利潤大減，批發(fā)商就通過搭售的方式提高汽油的批發(fā)價格。按照搭售前后汽油批發(fā)價格的變化不難看出，這種搭售行為相當(dāng)于讓柴油批發(fā)價每噸變相上漲了200－400元不等。

    原因剖析：柴油出廠價高只能搭售彌補？

    為何成品油批發(fā)商要抬高批發(fā)價格？

    姚達明說，在供應(yīng)緊張的情況下，石化煉廠的柴油不夠的話，就只能從北方進貨。現(xiàn)在國內(nèi)柴油供應(yīng)都比廣東要緊張，“北方的柴油出廠價已經(jīng)都7400多元/噸了，加上200－300元的運費，可能高達7700元/噸，但要確保廣東市場供應(yīng)，油品批發(fā)商不得不虧本從國內(nèi)調(diào)油進來，為了減輕虧損，不得不通過搭售的方式來加價銷售。”姚達明說，“也就是說，你加油站賣汽油賺的錢多，就從汽油上拿出來一部分來彌補柴油的虧損。” （王飛）

    “汽、柴油脫節(jié)”是石油巨頭自食其果

    柴油供應(yīng)緊張，汽油過剩，這種汽柴脫節(jié)的現(xiàn)象在國內(nèi)尚是首次出現(xiàn)。

    專家介紹說，總體算下來1噸原油可以得到0.31噸汽油，0.48噸柴油，如果原油性質(zhì)比較好，催化裂化技術(shù)先進，油品收率會更高一些。也就是說，柴油和汽油的產(chǎn)出比例基本上是固定的。

    由于加大基礎(chǔ)建設(shè)的原因，我國對柴油的需求一直遠遠大于對汽油的需求，所以歷年來，中國一直都是柴油純進口國和汽油純出口國。

    今年這一局面發(fā)生改變，中石油、中石化、中海油等石油巨頭竟然讓中國成了柴油純出口國。海關(guān)總署的數(shù)字顯示，1－9月份，我國純出口了270余萬噸的柴油，這相當(dāng)于國內(nèi)一年柴油總消耗量的2%。

    大量柴油用于出口必然導(dǎo)致國內(nèi)柴油供應(yīng)緊張，從而導(dǎo)致全面爆發(fā)柴油荒。柴油荒后國家各部委緊急命令石油巨頭加大產(chǎn)量，在加大柴油產(chǎn)量時必然提高汽油產(chǎn)量，從而加劇汽油供應(yīng)過量，造成柴汽供應(yīng)的脫節(jié)。