延續(xù)了40年的鐵礦石談判體系正在經(jīng)歷一場深刻的裂變。

　　全球三大鐵礦石供應巨頭之一的必和必拓日前表示，該公司準備把鐵礦石的定價，從一年一約的基準價格，走向短期議價。此舉意味著，必和必拓打算放棄國際鐵礦石長協(xié)礦談判。

　　所謂的短期議價，即綜合了季度定價、現(xiàn)貨市場和指數(shù)定價的定價方式。該公司20日公布的數(shù)據(jù)顯示，去年四季度，從澳洲出口的鐵礦石之中，按“短期議價”銷售的份額從去年7月份公布的30%上升到了46%，創(chuàng)下歷史紀錄。

　　此消息發(fā)布之際，正值三大礦石供應商與亞洲鋼企就2010年度的合同價格談判之時。業(yè)界將此信號解讀為，最強有力地表明為設(shè)定鐵礦石年度價格的舊機制正在失去意義。

　　鋼鐵分析師張琳告訴記者，在過去數(shù)年里，“價格和數(shù)量都是一年一度鐵礦石談判的關(guān)鍵”。并且談判遵循“首發(fā)跟風”的模式：任何一家礦商與一家主要鋼企達成的第一個價格都會被作為當年的“基準價格”。

　　據(jù)記者了解，2008年以前，歷史上除1993年和2000年外，其他年份均遵從這一機制。然而近年來，這一傳統(tǒng)的“基準體系”開始遭遇挑戰(zhàn)。

　　舊的談判規(guī)則正在瓦解。這對中國來說，并不是一個好消息。

　　分析師張平分析，如果中方不能獲得長協(xié)礦合同，中國鋼鐵企業(yè)將遭到沉重打擊。最近幾年的數(shù)據(jù)顯示，一般現(xiàn)貨礦價格要比長協(xié)價溢價50%。

　　在短期議價中，如果是季度定價、現(xiàn)貨價，中國鋼企可能會視情況考慮，但指數(shù)定價會極大地損害鋼廠利益。因為指數(shù)定價與海運費掛鉤，而寶鋼、武鋼等大鋼廠都通過自己組船隊，或者簽長期海運協(xié)議鎖定了運費。

　　中國礦業(yè)聯(lián)合會常務副會長曾紹金此前也告訴記者，國外礦產(chǎn)價格本身是比較便宜的，價格上漲相當一部分原因出在海運價格的操作上。比如2008年，上漲態(tài)勢最兇、波動最大的其實是鐵礦石海運費。從巴西淡水河谷運至中國口岸，每噸鐵礦石海運費最低時只有十幾美元，而最高則達近百美元。

　　也有觀點指出，礦商態(tài)度的轉(zhuǎn)變可以理解為一種談判策略。必和必拓顯然不會放棄長協(xié)礦的談判，但通過此舉可以給中國施加壓力，逼迫中方在長協(xié)礦的談判上盡快達成一致。

　　一位就職于國內(nèi)一家大型鋼鐵集團的高級工程師向記者表示，他們提價的姿態(tài)已經(jīng)昭然若揭。總體的判斷是，今年談判將更艱難。

　　世界鋼鐵協(xié)會此前發(fā)布的報告顯示，由于美國、日本和歐洲的需求開始增長，預計全球鋼鐵市場2010年將增長9.2%。目前各項數(shù)據(jù)也顯示出形勢正向利好礦商的方向轉(zhuǎn)變。