鋰電產業鏈價格快速下行，各環節競爭日趨激烈，供應鏈如何升級突破已成為影響鋰電產業鏈企業優勝劣汰的關鍵因素。
鋰電價格全面承壓，供應鏈亟待有所突破
市場數據顯示，11月9日，動力市場，磷酸鐵鋰方形動力電芯均價0.45元/Wh，較年初的0.82元/Wh下降超45%;三元方形動力電芯均價0.535元/Wh，較0.92元/Wh的年初價格下降接近42%。
儲能市場類似，磷酸鐵鋰方形儲能電芯11月9日均價0.49元/Wh，較年初的0.96元/Wh下降接近49%。受此影響，近日鋰電儲能系統報價最低已經跌破0.7元/Wh大關，甚至有廠商預計，今年年底將進入“0.5元/Wh”時代。
降價潮之下，由于儲能項目動輒數百千瓦時、千兆瓦時，即使只是0.1元/Wh的系統降價，也可能減少上百萬元的營業收入，對儲能系統企業帶來不利影響，但卻有利于儲能項目企業的降本。
業界人士指出，整體上，受上游碳酸鋰價格下降、鋰電池新建產能釋放、電動汽車增速放緩等多重因素影響，鋰電行業當前競爭激烈程度超預期，不少鋰電企業甚至虧本銷售搶占市場。
值得注意的是，一方面，降價帶來的負反饋在產業鏈內加劇;另一方面，下游動力、儲能市場需求增速不及鋰電池產能增速，使得下游企業觀望情緒持續，采購節奏放緩。
當前，鋰電產業鏈價格全面承壓，業界預計短期內總體仍將持續承壓，供應鏈布局方面亟待有所突破。
中國鋰電供應鏈三大新趨勢顯現
為了緩解鋰電產業鏈壓力，今年以來，中國鋰電供應鏈表現出三大升級趨勢。其一，廣汽埃安、極氪、賽力斯等車企，以及包括寧德時代等頭部電池企業，都已將鋰電新型材料的應用作為供應鏈降本提質的一個突破口，開始接入到自身供應鏈之中;其二，鋰電制造裝備向智能化高效化升級，將有利于鋰電高端產能提質增效;其三，中國鋰電產業“內卷”情況加劇，隨著頭部電池企業出海腳步加快，供應鏈出海也成為當前行業關注的話題之一。
新型材料規模化應用方面，憑借高安全、高比能、低成本、長壽命、強兼容等方面明顯的優勢，鋰電池復合集流體材料的產業化訴求快速提升。
資料顯示，廣汽埃安今年3月發布的彈匣電池2.0，也采用復合集流體材料，并且通過軍標級槍擊測試。6月，搭載寧德時代麒麟電池的極氪001千里續航套裝實現交付，該電池使用的NP2.0技術主要依靠復合集流體實現。10月，市場消息稱，復合集流體或將應用于本季度上市的賽力斯問界M9車型，成為復合集流體“上車”的又一案例。
據電池中國了解，當實現規模化應用后，由于減少了銅箔的使用量，復合銅箔在鋰電池降本方面未來成效可期。
中信證券表示，2023年下半年至2024年上半年，隨著量產能力的提升和訂單的逐步落地，預計復合集流體行業將迎來“穩定增長期”。
復合集流體在新能源汽車行業已開啟實際應用的大門，預計安邁特科技、英聯、金美等復合集流體頭部企業，或將憑借先發優勢、工藝優勢等搶占市場先機。同時，隨著如復合集流體等新型材料的導入，勢必會影響現有供應鏈格局，帶來供應鏈企業的洗牌。
鋰電裝備升級方面，設備智能化、數字化、高效化是目前電池企業建設高端產線的基本要求，同時，為了貼合新材料、新工藝，電池企業對裝備升級提出了更高的要求。
例如，應用復合集流體這一新型材料，實際上對現有產線影響較大，包括涂布、制片等核心環節都需要做出相應調整，而產線的變動也需要改造現有設備或新增設備。
與此同時，包括激光、環境治理等領域的龍頭企業也紛紛加快布局鋰電裝備賽道，以提供數智化裝備解決方案，在鋰電供應鏈中積極發揮降本增效作用。
鋰電供應鏈出海方面，目前，中國鋰電池產能出現了從中國“出海”他國的趨勢，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、遠景動力等頭部企業紛紛在海外建廠或宣布建廠，且獲得了大眾、寶馬等一線車企的“定點”采購大單。因此，跟隨電池企業切入海外市場，被不少供應鏈企業提上日程。
作為鋰電負極材料頭部企業，2022年6月，貝特瑞宣布將在印尼建設其首個海外生產基地的計劃，擬投資約4.78億美元建設年產8萬噸新能源鋰電池負極材料一體化項目。
今年8月，貝特瑞與澳大利亞Evolution簽署合作協議，雙方將在天然鱗片石墨資源項目開發、生產、銷售和向全球市場供應優質下游負極產品方面進行全面合作。貝特瑞表示，“公司一直在積極開展全球化戰略，建設海外供應鏈，逐步實現全球化經營。”
電池中國認為，貝特瑞是中國鋰電供應鏈企業出海的一個代表，未來或將有越來越多的中國鋰電供應鏈企業落地海外國家，不僅將滿足新能源迅猛發展的新興市場需求，還將鞏固中國鋰電供應鏈企業在全球鋰電供應鏈的優勢地位。
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