全球新能源汽車跨入高成長黃金周期。行業預計，2025年全球新能源汽車銷量超過1670萬輛，5年復合增長率達40%，2025年全球動力電池需求預計超過1TWh。

確定性極大的市場預期下，國內外動力電池巨頭紛紛開啟優質產能軍備競賽，加速擴產，以形成規模和客戶配套雙重優勢，全球動力電池企業的近身肉搏戰也隨之拉開。

根據GGII數據顯示，2020年全球動力電池TOP10企業的裝機量情況，中國企業占據6個席位，裝機量占比達41%;海外企業占4席，裝機量占比達51%。

2021年，全球動力電池TOP10企業的裝機量占比開始發生變化。根據SNE數據顯示，1-4月全球動力電池TOP10裝機量中，中國企業裝機量占比提升至46.6%，海外企業裝機量占比下降至47.5%。

數據變化背后，一方面，中國動力電池企業依托于中國新能源汽車高增長態勢，在全球的配套占比話語權不斷增強。另一方面，憑借技術、成本、產能、供應鏈的先行優勢，中國動力電池企業開始全面進入國際車企全球供應鏈體系，國內配套車型出口以及動力電池直接出口的數據激增。

動力電池競爭的本質，是圍繞成本、客戶、產能規模展開的核心競爭。隨著全球車企巨頭對于以供應鏈能力為基礎的優質電池產能需求越來越高，頭部電池企業也競相啟動產能軍備競賽。

中國企業方面，到2025年，預計寧德時代產能將提升至550GWh(含合資);中航鋰電與蜂巢能源的“十四五”產能規劃均定為200GWh;國軒高科計劃在2023年實現80GWh年產能;比亞迪則預計在2022年包括“刀片電池”在內的總產能達到100GWh。

海外企業方面，LG化學到2023年規劃電池產能或增大到380GWh(含合資);SKI到2023年產能預計擴大超110GWh(含合資);SDI則計劃在2021年形成56GWh年生產能力。

中長期來看，具備優質產能的全球動力電池供應商將更具優勢。無論是產能部署還是客戶綁定、拓展情況來看，中國動力電池未來在全球的市場份額將呈現持續上升的趨勢。

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