日前，韓國市場研究機構SNE Research發布10月全球動力電池裝機量排行榜。根據數據，10月全球動力電池裝機量為26.2GWh，相比9月大幅度下降20.4%。1-10月全球動力電池裝機量為216.2GWh，環比上漲10.6%。
排行榜前10名的企業分別是寧德時代、LG、松下、比亞迪、SKI、三星SDI、國軒高科、中航鋰電、蜂巢能源、億緯鋰能，中國企業占6席，并且僅寧德時代一家的裝機量就超過了總裝機量的三分之一。
回到國內，10月我國動力電池裝機量達到15.4GWh，同比上升162.8%，環比下降1.8%。排名前十的企業分別是寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電、塔菲爾、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達、瑞浦能源、孚能科技，這十家企業合計占到了國內10月裝機量92.9%的份額。
訂單向頭部企業集中
無論是國內榜單還是國際榜單，最明顯的現象都是寧德時代、比亞迪與身后企業的巨大差距。不難發現“馬太效應”已有顯現，資源、訂單都在向該領域的頭部企業集中，留給其他電池企業的時間和空間越來越少，如何不被市場淘汰，逐漸成為他們首先要思考的問題。
位居榜單前兩名的企業，立足的方式卻大不相同。據了解，寧德時代已經與多家國內外車企達成電池供應合作，其中不乏福特、奔馳、寶馬等傳統汽車行業巨頭，汽車行業的新能源化轉型，給寧德時代帶來了更大的機遇，這也意味著其將久坐動力電池企業龍頭之位。
比亞迪更傾向于內部消化，在剛剛結束的11月，比亞迪乘用車全系銷售97242輛，其中，新能源車型銷量達90121輛。單就這一數字，便已經超過了“蔚小理”、“南北大眾”等車企新能源產品的銷量總和，且還有上升的趨勢，這給比亞迪自身的電池業務帶來了足夠的需求，使得其能夠加速追趕寧德時代。
除了自給自足，比亞迪也積極探索與其他車企的合作。例如與豐田合作成立“比亞迪豐田電動車科技有限公司”，不難想象未來豐田推出的新能源汽車也將用上比亞迪制造的電池。
但是需要指出的是，不跟巨頭搶市場，不代表就一定是安全的，排名靠后的企業競爭同樣激烈。與9月相比，10月榜單的后幾名排序發生了較大變化，尤其是蜂巢能源擠下力神電池上榜。在如此復雜的市場環境下，憑什么“硬擠上去”?
蜂巢能源堅定選擇創新發展路線，針對行業痛點推出無鈷電池;將高速疊片工藝應用在方形硬殼電池上，提高電池空間利用率;通過不斷提高產品的科技含量和品質打開市場，10月裝機量同比增長達234.9%。
靠創新野心追趕
對于后來者而言，奮力追趕，自有“野心”。近日，蜂巢能源在第二屆電池日上發布了面向2025年的領蜂“600”戰略，并宣布將2025年全球產能規劃目標提升至600GWh。
蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示：“未來5~10年，得電動化供應鏈者得天下，而在動力電池為核心的三電系統中，中國已經占據先機，取得起跑優勢，面向新周期，中國企業必須持續保持領先優勢，技術要持續創新，產能則要快速提升。”
根據行業機構預測，到2025年，全球交通領域的電動化及電力領域儲能對鋰電池的總需求量將超過1.8TWh。蜂巢能源的目標是要占據全球25%的市場份額，按照75%產能利用率來計算，要挑戰600GWh的全球產能目標。
對于作為鋰電新勢力的蜂巢能源來說，這一數字不可謂沒有野心，但他們也為實現這一目標做了充分的準備。為確保目標實現，蜂巢能源同步提出了品類創新、AI智能制造、蜂鏈生態伙伴、資本共創等四大支撐戰略，分別在產品、智造、供應鏈、資本四大維度支持領蜂“600”戰略目標實施落地。
在產品方面，通過技術創新，打造最有競爭力的產品，全域布局新能源應用市場;在智造方面，將以更快的生產效率，更先進的生產工藝，更低的制造成本，支撐快速增長的交付需求;在供應鏈方面，將以創新的采供協同模式，打造安全的供應鏈生態伙伴體系，確保產能供應需求。
楊紅新透露，目前收到的2025年乘用車動力電池訂單已將近400GWh，達到產能目標需要超過2000億元的投資和8萬人的團隊支持。截至目前，蜂巢能源在建產能已達297GWh，其中包括中國長三角區域、華中區域、西南區域以及歐洲德國四大產能基地區域。
面向未來，蜂巢能源將在2023年至2025年間，年均產能擴充100GWh，其中海外方面除前期在德國規劃的30GWh外，其還計劃在印度、南美以及東盟等地建設20GWh，進而構建50GWh海外電池產能布局。
今天中國在電動汽車領域的技術儲備、產品儲備方面均處于領先地位。因此，在電動化發展方面，一個由中國企業主導，占領用戶心智的機會已經來臨，這是一個中國新能源汽車產業發展的好機會，未來兩到三年是我們實現持續領先的重要窗口期。
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