蒙特利爾銀行資本市場(以下簡稱“BMO”)近日表示，電動汽車生產所需的礦物供應已經出現過剩的情況，尤其是鈷和鋰供應過剩明顯，預計到2021年電動汽車普及率將減緩15%至25%，即使正在開發更大的電池以適應更高的需求。

不僅如此，BMO還降低了預期的全球輕型汽車普及率，以反映今年7月底電動汽車銷量下降7%。

BMO預計，2019年全球輕型電動汽車銷量將下降800萬輛，總計為9000萬輛。到2025年，全年輕型電動汽車銷量僅為1.03億輛，低于此前預計的1.1億輛。

分析師Colin Hamilton周五在給投資者的一份報告中表示，“我們現在看到鈷供應過剩的情況將持續到2023年(假設嘉能可在剛果加丹加的業務增加)。而對于鎳來說，較慢的電動汽車普及率將為新供應項目帶來更多時間，特別是來自高壓酸浸(HPAL)業務。”

該分析師還認為，中國電池生產商再次青睞無鎳磷酸鐵鋰(LFP)電池，特別是政府決定通過使用鎳錳鈷的替代驅動系統減少對電動汽車和其他車輛的國家補貼(NMC)技術使它們相對更具競爭力。

BMO認為，2025年電動汽車行業的全球鈷消費量將達到86,000噸，低于此前預期的97,000噸。

“即使嘉能可削減了穆坦達礦場的產能，我們也看到2020- 21年相對可觀的市場盈余。鈷的最大希望可能是全球智能手機需求的轉變(LCO陰極仍然占主導地位)”，BMO說。

對于鎳，電動汽車占整體市場需求的比例要小得多。然而，BMO預測2025年的鎳消費量現已下降超過50,000噸，達到347,000噸，電動汽車消耗量占總供應量的11%，低于之前預測的13%。

該銀行預計，盡管如此，但不會對價格產生重大影響，因為世界上最大的鎳礦產地印度尼西亞近日表示將從2020年1月1日起停止鎳礦出口，比原先預計提前兩年。

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