隨著新能源技術的日益成熟，國家大力推行節能減排，太陽能路燈系統的應用越來越廣泛，那么做為其系統中核心的一個配件，太陽能路燈用蓄電池該如何選用呢？

太陽能路燈蓄電池目前市場上采用的主要有鉛酸蓄電池、膠體電池、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池四種。

1、鉛酸蓄電池：鉛酸蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。鉛酸蓄電池的主要優點是電壓相對較穩定，價格比較便宜、安全性高；缺點是鉛酸蓄電池的使用壽命相對短一些，以體積要比普通電池大很多，但因其價格優勢，目前在太陽能路燈行業的使用中仍占據主導地位。

2、膠體電池：相當于是鉛酸蓄電池的升級版，免維護少維護，主要是內部將膠體電解液代替了硫酸電解液，在儲電量、放電量、安全性能以及壽命方面都有所提高；另外其溫度的全名用范圍更廣，膠體電池可在-40℃——65℃的溫度范圍內使用，低溫性能比較好，在北方高寒地區或者溫度較高的熱帶地區，膠體電池都是最佳的選擇；其抗震性能也很好，能在各種惡劣的條件下安全使用，使用壽命是普通鉛酸蓄電池的一倍甚至還要多。

3、三元鋰電池：三元鋰電池的優點很多，它比能高、體積小、充電快、價格高。它深循環次數約在500-800次，壽命和膠體電池差不多，使用的溫度范圍在-15℃-45℃。但三元鋰電池也存在弊端，安全性差，如果電池內部不太穩定，或者是不合格的廠家生產的三元鋰電池，極有可能在過充過程或者溫度較高的環境下，都有可能發生爆炸情況。

4、磷酸鐵鋰電池：比能較高、體積小、充電快、穩定性也不錯，溫度適用范圍也廣，但價格是所有電池中最高的。目前由于其成本問題，還沒有大規模推行使用由于目前多數太陽能路燈系統使用的的鉛酸蓄電池或膠體蓄電池，因此我們就這兩種電池的維護情況做下介紹：

1、要防止過充

太陽能路燈的蓄電池壽命長短除了取決于外部的保養以外，也與內部產生的熱積累密切相關，太陽能蓄電池如果過充的話，就會使電池內部的溫度一步步上升，會出現熱失控的現象。如果嚴重的話，還有可能大大縮短電池的壽命，甚至是使電池報廢掉。我們如果要防止電池過充，就要嚴格按照廠家說明書來提供充電的電壓值。

2、要防止充電不足

太陽能電池除了要防止過充以外，也要防止充電不足。一直充電不足的話也有可能是機架系統除了問題，或者是電壓過低所導致的。經常充電不足會導致電池的循環次數減少，也會縮短電池的壽命。

3、要防止過放

蓄電池的放電深度和電池設計充放電循環次數（使用壽命）密切相關。打個比例來說，如果放電的深度為10％時，循環次數為10000次，當放電深度為70％時，循環次數只有500次。放電的深度越大，循環的次數就越少。

如果是過度放電嚴重的話，蓄電池的壽命就會越短，嚴重的話可能會造成電池沒有辦法再激活到最佳狀態，甚至一下子就報廢了。為了防止這個電池過度放電，就要在電池里多裝一個BMS系統，這樣可以調節電池的電壓，能夠平衡電池間的電壓電流，不會出現一個吃飽一個餓死的情況。

4、控制環境溫度

特別高溫的環境會將太陽能蓄電池的壽命縮短一半，所以對太陽能電池溫度的控制是十分重要的。常溫天氣下電池的使用壽命比較長，高溫天氣的話，電池就很受罪了。如果環境相對較為惡劣，有極低溫或極高溫的情況的話， 最好選用電池時選用溫度適用范圍較為廣的膠體電池。

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