美國總統特朗普簽署總統備忘錄,將對從中國進口的商品大規模征收關稅,并限制中國企業對美投資并購。

特朗普這傷敵一千，自損八百的“貿易戰爭”遭到了國內的強烈抵觸，同時，很多人士都表示不理解，特朗普為何選擇互相傷害。

對此，筆者不敢妄議國策，但作為鋰電人，站在鋰電產業發展的角度，也有些自己的感觸以拋磚引玉。

熟悉鋰電發展的朋友應該知道，在鋰電技術研究領域，走在最前端的是美國，鋰電的很多材料和基礎專利都來自美國，但將鋰電技術產業化的卻是日本，隨后日本在鋰電池領域以幾乎壟斷的姿態，獲取了巨大利潤，但2005年后，日本鋰電市場逐漸被中韓蠶食。

如今，鋰電市場由中國占據主導地位的趨勢已經呈現出不可逆轉的趨勢，而作為鋰電技術源頭，美國卻無從染指這一蛋糕，只能將精力放在固態電池、鋰空氣電池等新技術的研發上。

有業內人士指出，電池技術才是高附加值產品，國內動力電池繁榮不過是為美國鋰電研發團隊代工，將其技術具現化。但換個角度看，美國技術研發又何嘗不是作為“外包公司”在為國內企業服務，使其電池產品越來越強。

一個不爭的事實是，中國對美國鋰電技術研究公司的兼并購極其頻繁，最具代表性的就是萬向集團2012年收購美國A123系統公司。要知道，當時的美國A123不僅代表了美國鋰電產業化技術的最高成就，還是美國軍工領域研發的重要組成部分。

隨后，萬向集團以“白菜價”1.5億美元收購了美國汽車公司菲斯克(14億美元打造);近日，萬向集團還宣布，投資了美國一家研究從事固態電解質研究的離子材料公司和美國另一家專注固態電池的公司SolidPower。

毫不夸張說，從鋰電到電動車，萬向集團的造車夢，就是通過對美國技術研發公司的兼并購來實現的。更為戲劇性的是，萬向A123還將成為美國通用汽車的電池供應商，把控著通用汽車電動化的“命門”。

站在利益角度，這場美國鋰電技術研發與中國鋰電產業發展的“相互扶持”，似乎是中國獲利更多。至于其他產業，筆者了解不多，或許也存在類似情況。從一個很狹隘的角度看，特朗普的貿易戰爭，很可能是一種自保。(僅代表個人推理)

再回到鋰電產業，筆者前面說到，就產業而言，中國已經走在了最前列，但技術卻還落后一段距離。值得一提的是，這里的技術不僅僅指代新型電池的前瞻技術，更為重要的是，電池結構設計和工藝的技術提升。

事實上，自鋰電產業興起以來，電池體系始終都沒有更進一步，但其能量密度、安全性、充放電倍率、循環壽命、成本等等都得到了巨大的提升，其原因，正是電池結構設計和工藝的技術提升。

前段時間大紅大紫的6μm銅箔，其最大的應用困難就是打褶、斷帶、高溫被氧化、切片易掉粉四大工藝難題。而去年沸沸揚揚的21700電池，則是電池結構升級的體現。

不能否認，新型電池技術在鋰電發展上的重要位置，但在很長一段時間內，鋰電性能提升都將決定于電池結構設計和工藝技術的改良。

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