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二氧化碳多相催化制電子級碳酸乙烯酯技術入選2023年“科創(chuàng)中國”先導技術榜

   2024-08-06 中國化工報

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核心提示:伴隨著新能源車輛和儲能行業(yè)的蓬勃發(fā)展,作為車用鋰電池不可或缺的電解液溶劑高純電子級碳酸乙烯酯的需求也日益增長。順應這一時
 伴隨著新能源車輛和儲能行業(yè)的蓬勃發(fā)展,作為車用鋰電池不可或缺的電解液溶劑——高純電子級碳酸乙烯酯的需求也日益增長。順應這一時代要求,中石化(上海)石油化工研究院有限公司(以下簡稱上海石油化工研究院)成功開發(fā)出二氧化碳多相催化制電子級碳酸乙烯酯技術,不僅推動了鋰離子電池電解液產(chǎn)業(yè)升級,實現(xiàn)了生產(chǎn)工藝從均相催化到多相催化的技術變革,還完成了萬噸級工業(yè)裝置的長周期穩(wěn)定運行,為實現(xiàn)鋰離子電池供應鏈零碳發(fā)展和我國“雙碳”目標貢獻了力量。基于此,該技術入選中國科協(xié)近日發(fā)布的2023年“科創(chuàng)中國”先導技術榜(綠色低碳領域)。

從均相催化到多相催化

“我們在選擇攻關方向的時候,已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化的技術都采用了均相催化劑。是繼續(xù)改進均相催化工藝還是革命性地開發(fā)多相催化工藝,這個問題困擾了團隊許久。”項目團隊負責人、上海石油化工研究院首席專家何文軍介紹說。

在團隊激烈的討論中,他們發(fā)現(xiàn)最為關鍵的一點是:均相催化工藝的催化劑與產(chǎn)品“溶”為一體。這就需要在生產(chǎn)過程中不斷更新部分催化劑,以避免反應過程中產(chǎn)生的重組分累積在反應系統(tǒng)里;均相催化劑與重組分混合物還需要專門處理,否則影響環(huán)境。多相催化工藝的催化劑不溶于產(chǎn)品,不影響循環(huán)使用性能,也無需分離設備和工藝管線等,可以從本質上解決均相催化工藝的上述問題。

在分析完兩種工藝的利弊后,他們最終還是選定了多相催化工藝作為攻堅目標,走上了一條“百步九折”之路。

不出意料的是,這條前行的道路上布滿了荊棘。團隊首先遇到的就是多相催化劑的活性和穩(wěn)定性兩大難題。

“與均相催化劑不同,多相催化劑的活性點位不好控制,導致穩(wěn)定性極差。我們認真查找了大量的文獻和案例,利用分子模擬與實驗驗證相結合的手段,分析了合成碳酸乙烯酯反應的特點、有機多相催化劑的活性位及骨架結構特征,開發(fā)了有機交聯(lián)網(wǎng)絡結構調控技術。”何文軍進一步解釋道,這相當于用“打鉚釘”的方式穩(wěn)定催化劑骨架,以化學鍵合的方式穩(wěn)定活性中心。

找到了問題的突破口,團隊開始進行驗證性實驗,在經(jīng)過無數(shù)次失敗后,最終掌握了內在規(guī)律,攻克了二氧化碳活化與有機骨架穩(wěn)定性的難題,創(chuàng)制了高穩(wěn)定性、高活性的有機多相催化劑。這種多相催化劑為有機聚合物材質,不含金屬元素,廢催化劑處理既簡單又環(huán)保。

意料之外的是,在無數(shù)次的實驗過程中,他們發(fā)現(xiàn)此項規(guī)律普遍適用于類似催化體系的開發(fā),如合成碳酸丙烯酯、碳酸二甲酯等的多相催化工藝。

從實驗室到工業(yè)裝置

理論基礎已經(jīng)搭建好,團隊開始了技術應用驗證。然而,多相催化工藝在催化劑、反應器等方面都是新探索,可供借鑒的成熟經(jīng)驗較少,在工程放大過程中遇到不少困難。

為解決這些難題,上海石油化工研究院的科技管理部和黨委組織部(人力資源部)牽頭,為這一新領域的開發(fā)配置了最齊裝滿員的多學科攻關團隊,從材料、催化到工藝、工程、分析等一應俱全。他們從小試開始定型催化劑,進而解決催化劑工業(yè)規(guī)模擴試中的重復性問題;再到模試建立三維高通量內構件解決反應器均布問題,在千噸級中試時驗證反應器控制方案及高效移熱工藝的可行性,解決產(chǎn)品質量的穩(wěn)定性問題;最后是萬噸級工業(yè)示范驗證了裝置長周期穩(wěn)定運行的經(jīng)濟性,催化劑有效限域在反應器中不流失,實現(xiàn)了真正意義上的多相催化。

“在技術實現(xiàn)工業(yè)化放大過程中,我們意識到由于二氧化碳與環(huán)氧乙烷反應生成碳酸乙烯酯是一個強放熱反應,從反應系統(tǒng)中移除反應熱是個難度很大的挑戰(zhàn)。只有實現(xiàn)快速移熱才能確保催化劑長周期穩(wěn)定高效運行。”何文軍介紹說,在自主開發(fā)多相催化劑反應器的基礎上,團隊通過流體力學計算,優(yōu)化設計了三維高通量流體均布內構件,利用產(chǎn)物通過外循環(huán)移出反應熱,并將反應熱通過流程模擬軟件構建分布式利用網(wǎng)絡,解決了反應器均溫問題,最終創(chuàng)制出低溫熱分布式利用的多相催化成套工藝。

從二氧化碳到電子級產(chǎn)品

“我們用二氧化碳作為合成碳酸乙烯酯的主要原料,將上游排放的二氧化碳全部回收利用,減少了碳足跡,也提供了二氧化碳高值化利用的新途徑。據(jù)測算,每噸碳酸乙烯酯產(chǎn)品可以利用二氧化碳500千克。”何文軍表示。

二氧化碳是一種較為惰性的氣體分子,為實現(xiàn)其活化反應,需要性能優(yōu)異的催化活性位點。團隊從材料基體、活性中心等多方面進行了設計和驗證,通過催化劑與二氧化碳構建中間體,利用高含能的環(huán)氧乙烷與之反應,高選擇性獲得了目標產(chǎn)品碳酸乙烯酯。

然而,高純電子級碳酸乙烯酯的指標非常苛刻。在達到這些指標的過程中,團隊得到了國內合作伙伴及下游用戶的幫助,通過不斷改進多相催化劑,盡可能避免產(chǎn)生影響鋰電池性能的雜質,使反應器出口的碳酸乙烯酯純度達到99.9%以上,減輕了后續(xù)精制單元的負荷,確保電子級超純級產(chǎn)品的產(chǎn)出率。

憑借該技術,中國石化成為全球多相催化制碳酸乙烯酯唯一專利提供商。從2021年起建成的3套工業(yè)生產(chǎn)裝置,商業(yè)化運行總年產(chǎn)能20萬噸,持續(xù)供貨于下游鋰電池電解液廠家,為應用企業(yè)帶來了良好的經(jīng)濟和社會效益。

“我們也對該技術進行了進一步延伸,開發(fā)了一系列多相催化制電子級碳酸酯如碳酸二甲酯、碳酸甲乙酯、碳酸二乙酯技術。這些技術有望取代現(xiàn)有的能耗物耗高、固廢排放大的均相技術,推動鋰電池電解液溶劑生產(chǎn)的綠色化,支撐鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈零碳足跡早日實現(xiàn)。”何文軍表示。

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