普力科技團隊成員合影，前排中間為團隊創(chuàng)始人馮雪松。電子科技大學供圖

“假如中國達到與美國同樣的汽車擁有率，其原油需求將超過全球原油總產(chǎn)量”，那時中國的能源問題如何解決?“到2020年，中國的道路交通碳排放將占到全球總量的四分之一”，那時汽車行業(yè)如何華麗轉(zhuǎn)身……

在四川普力科技有限公司(以下簡稱“普力科技”)的《商業(yè)計劃書》中，如何幫助國家節(jié)能減排、建設綠色家園成為重要議題。對此，他們的回答是：能源問題的關鍵是新能源，汽車行業(yè)的方向是新能源汽車，而新能源汽車的關鍵是電池管理系統(tǒng)。

成立于2015年12月的普力科技坐落在四川省遂寧市射洪縣，創(chuàng)始人是電子科技大學能源科學與工程學院在讀博士生馮雪松。在2016年“創(chuàng)青春”全國大學生創(chuàng)業(yè)大賽中，普力科技憑借“電池管家”獲得了金獎。

“電動汽車的發(fā)展是國家節(jié)能減排的關鍵!”馮雪松說，普力科技的目標就是為電池創(chuàng)造一個“智能管家”，為電動汽車保駕護航，進而為節(jié)能減排貢獻力量。

痛點與機遇：能源環(huán)境問題催生創(chuàng)業(yè)機遇

馮雪松是地道的“成電人”，本碩博都在電子科技大學度過，對電池的研究一以貫之。2014年，他碩士畢業(yè)后加入華易能源有限公司，擔任技術部經(jīng)理。2015年12月，經(jīng)過充分準備，他注冊成立了四川普力科技有限公司，主打產(chǎn)品就是電動汽車的電池管理系統(tǒng)。

至于為什么要做電池管理系統(tǒng)，馮雪松表示，能源與環(huán)境問題是關乎當今世界生存和發(fā)展的根本問題，它是當今社會的難點和痛點，也是無數(shù)“創(chuàng)客”的機遇。

如今，電動汽車的發(fā)展已是大勢所趨，它是降低道路交通碳排放的重要方向。預計在2030年，純電動汽車將比內(nèi)燃機汽車的碳排放降低約40%。馮雪松認為，投身電動汽車行業(yè)具有重要的社會意義和很大的可行性。隨著技術進步，電動汽車的電池成本將越來越低，電動汽車的價格也更易被消費者接受。

方向與路徑：“電池管家”解決行業(yè)瓶頸

馮雪松認為：“電動汽車將加快導入市場，2020—2030年會初具規(guī)模。車身輕量化、動力清潔化、價格接地化和充換電方式便捷化將是未來電動汽車的發(fā)展趨勢。中遠期，中國將成為全球電動車普及度提升的重要驅(qū)動力。”

問題在于，普力科技要直接研發(fā)電動汽車或電池嗎?不然。因為直接研發(fā)、生產(chǎn)電動汽車或電池，對技術和資本的要求門檻很高、風險較大，對于一個初創(chuàng)期的公司而言，這顯然不是明智的選擇。

他們研究發(fā)現(xiàn)，車載動力電池不僅是制約電動汽車規(guī)模發(fā)展的技術瓶頸，而且是電動汽車價格居高不下的關鍵因素，其成本占整車成本的30%～50%。但如何讓電池更“長壽”是目前電動汽車行業(yè)面臨的一大難題。尤其是電池組在長期使用中會出現(xiàn)電池一致性惡化的現(xiàn)象，即如果電池組中的一塊電池有問題，就會使整個電池系統(tǒng)加速衰敗，可謂“一損俱損”。因此，電池管理系統(tǒng)具有很大的發(fā)展空間。

電池管理系統(tǒng)的性能對電動汽車使用成本、節(jié)能和安全性至關重要，可監(jiān)測電池的電壓、充放電電流和電池組溫度，能估測電池的荷電狀態(tài)、控制電池充放電均衡，對電池組進行熱管理并且與車載監(jiān)控系統(tǒng)、充電機進行CAN(控制器局域網(wǎng)絡)通信，實現(xiàn)協(xié)調(diào)控制和優(yōu)化充電，使電池處于最佳工作狀態(tài)。

因此，當普力科技剛成立時，電池管理系統(tǒng)就毫無疑問地成了公司的戰(zhàn)略選擇。

性能與優(yōu)勢：“智能管家”成為行業(yè)新秀

目前，電動汽車電池管理系統(tǒng)大體分為兩大類：整車廠自主研發(fā)和第三方研發(fā)。前者的難度在于電池管理系統(tǒng)覆蓋的技術范圍相對較廣，一般廠商往往沒有充足的人才和技術儲備;而后者的不足在于第三方廠商研發(fā)容易脫離汽車的整車設計。

正是在這種格局下，普力科技憑借多年來對電池管理系統(tǒng)的深刻理解和鉆研，采用“多串架構”，改變了以往電池組“先并后串”的結(jié)構形態(tài)，實現(xiàn)了“先串后并”的新型結(jié)構，從而使普力科技的電池管理系統(tǒng)成了業(yè)內(nèi)新秀。

據(jù)技術總監(jiān)張家春介紹，普力科技研發(fā)出了目前國內(nèi)最為全面的電池管理方式——全生命周期管理，完成了電池從安裝到最后被回收的整個管理過程。這種管理方式保證了電池的最大化利用，實現(xiàn)了性價比最高的電池包設計。

同時，“先串后并”的多串架構還可保證電池包中的每個電池都在電池管理系統(tǒng)的監(jiān)測之下，能在第一時間定位故障電池所處的位置，并在保證其他電池正常工作的同時關閉故障電池所處的電池串輸出，保證了電池的安全，也為駕駛者把汽車開到安全區(qū)域提供了足夠的時間，甚至能安全開回修理廠。

另外，有了這套系統(tǒng)，當某只電池受損時，只需拿出其所在的電池組，替換掉該只電池即可，極為便利。其進化算法的現(xiàn)場大數(shù)據(jù)管理方式，能以最少的數(shù)據(jù)量向數(shù)據(jù)中心反映電池的實際情況，既不用占據(jù)大量的帶寬，也不用耗費大量的數(shù)據(jù)上傳時間，從而提高了整車控制終端的數(shù)據(jù)處理速度，保證了行車安全。

包圍和開放：市場戰(zhàn)略唱響“第一品牌”

目前，普力科技正采取“包圍”和“開放”相結(jié)合的市場戰(zhàn)略高歌猛進。所謂“包圍”，是指“以中西部為切入點，逐步占領市場”;所謂“開放”，就是突破系統(tǒng)同質(zhì)化，注重生態(tài)體系開發(fā)。

“我們的前身是電子科技大學電池管理系統(tǒng)研發(fā)團隊，這里有我們的基業(yè)和人才源泉。作為本土企業(yè)，我們對西南地區(qū)的技術力量、市場狀況更加了解，以此為起點是理所當然的。”銷售總監(jiān)、電子科技大學碩士生向俊杰說。

為了更好地實施“包圍”戰(zhàn)略，普力科技把“以技術為壁壘、以產(chǎn)品為核心”作為商業(yè)模式實施要點，借助國內(nèi)現(xiàn)有新能源汽車的銷售渠道，以較低的成本取得了巨大的市場業(yè)績，與長安集團、江淮汽車、成功集團、同均汽車建立了廣泛的聯(lián)系，已經(jīng)通過了荷蘭質(zhì)量認證的比亞迪公司也開始代售普力科技的產(chǎn)品。

實際上，但凡使用新能源電池的領域，都將成為普力科技的潛在市場，與中國移動的合作就是一個成功的范例，它將為中國移動在四川省的近十萬個基站的電池維護帶來福音。

目前，普力科技已經(jīng)獲得了1700萬元的融資，訂單突破5000萬元目標，產(chǎn)能達到每年500多套，公司估值達到2億元。“我們希望2020年左右在IPO上市，屆時公司估值將達到200億元!”馮雪松說，“新能源將向目前所有以石油為能源的行業(yè)滲透，這就意味著我們要迎接的不僅是交通領域，而是整個世界!”

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