權(quán)威機(jī)構(gòu)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年第一季度中國新能源汽車產(chǎn)量大約5.8萬輛，其中新能源乘用車以4.9萬輛占比約85%，這里面又以微型純電動乘用車占據(jù)主流，與補(bǔ)貼政策的傾向似乎相矛盾;純電動客車產(chǎn)量同比降幅約90%，其中2月份產(chǎn)量為0;純電動專用車領(lǐng)域似乎正在日益發(fā)展成為新型電池技術(shù)應(yīng)用的試驗田。

根據(jù)新能源汽車的具體產(chǎn)量情況，真鋰研究整理統(tǒng)計了對應(yīng)的鋰離子電池需求量，以及各電池廠商的供應(yīng)情況。其中，總體情況見表1：

表1：2017Q1中國新能源汽車市場鋰離子電池需求總況

單位：kWh。數(shù)據(jù)來源：真鋰研究，2017.04.20

2017年第一季度國產(chǎn)電動汽車產(chǎn)品的鋰離子電池需求總量為127.4萬kWh，其中76%用于純電動乘用車，用量96.7萬kWh。以往鋰離子電池最大的應(yīng)用領(lǐng)域——純電動客車市場——第一季度的電池需求量僅為10.2萬kWh，占比8%。如果這種狀況持續(xù)到年底，那么今年中國電動汽車市場的電池需求增速將會銳減。

從具體電池廠商的供應(yīng)情況來看，CATL和比亞迪還是最大贏家，但比亞迪由于客戶很少(基本上只供應(yīng)自家車輛)，發(fā)展速度開始明顯落后于CATL。2017年第一季度CATL以32.8萬kWh的供應(yīng)量占據(jù)了25.8%的市場份額，比亞迪以21.7萬kWh占據(jù)17%的市場份額。這可能是比亞迪擬分拆電池業(yè)務(wù)的主要原因。孚能科技異軍突起，一季度以19.2萬kWh的供應(yīng)量占據(jù)了15.1%的市場份額，排名第三。一季度電池供應(yīng)量在0.5萬kWh以上的電池廠商的具體情況見表2：

表2：2017Q1中國新能源汽車市場電池廠商供應(yīng)情況統(tǒng)計

單位：kWh。注：僅列舉供應(yīng)量超過0.5萬kWh的電池廠商。數(shù)據(jù)來源：真鋰研究，2017.04.20

從表2的電池供應(yīng)榜單來看，中國電動汽車動力鋰離子電池市場呈現(xiàn)出的特點主要是：①第一梯隊的CATL和比亞迪的優(yōu)勢地位難以撼動;②第二梯隊競爭激烈，僅一季度的情況看，與去年相比已經(jīng)有很大不同。

本文數(shù)據(jù)僅為初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)，日后或有微調(diào)但不會有大調(diào)整。相關(guān)數(shù)據(jù)僅供參考。關(guān)于電池的具體情況，如磷酸鐵鋰和三元/錳系電池的具體用量情況，方形、軟包、圓柱這3種形態(tài)電池的具體用量情況等，請關(guān)注真鋰研究《鋰電信息動態(tài)與分析》(產(chǎn)業(yè)研究月度報告)。

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