據(jù)悉，目前制約中國新能源汽車發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸即是電池容量難突破，導(dǎo)致續(xù)駛里程短，進(jìn)而無法達(dá)到替代傳統(tǒng)燃油汽車的水平，而且這也是世界性難題。不過從目前消息看來，日本已集合多所大學(xué)及企業(yè)進(jìn)行高能量密度電池的研究，目標(biāo)為2015年達(dá)到300Wh/kg(可支持電池車行駛300公里);2030年達(dá)到500Wh/kg(可替代傳統(tǒng)燃油汽車的水平)。
王秉剛表示，目前我國較好的磷酸鐵鋰電池的能量密度可以做到100Wh/kg，可以支持行駛100公里。同時我國部分電池企業(yè)正進(jìn)行下一代電池的研發(fā)，采用三元材料與改性錳酸鋰等，其能量密度最高可達(dá)180Wh/kg，可支持最高200公里，預(yù)計兩年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
從事多年新能源汽車動力電池生產(chǎn)的環(huán)宇賽爾新能源總經(jīng)理司海健在近日舉行的2012(第三屆)中國電動汽車全產(chǎn)業(yè)盛典上坦言，新能源電池是個高投入的產(chǎn)業(yè)，而且國內(nèi)新能源汽車剛進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)作，各商業(yè)模式還未盈利，雖然公司已注入英國歐瑞基金，但主要還是集中于目前商業(yè)應(yīng)用較廣的磷酸鐵鋰電池，對于密度更高的動力電池研發(fā)，企業(yè)還是杯水車薪。
這也是王秉剛所擔(dān)心的，由于零搞碎打的院所研發(fā)居多，更先進(jìn)的電池技術(shù)研發(fā)我們并不領(lǐng)先，因此還是期待政府的牽頭與推動，并上升至國家戰(zhàn)略為上。
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