去年10月，舟山液化天然氣接收及加注站項(xiàng)目在浙江舟山島東北部海岸開建。這是國內(nèi)首個(gè)可為國際航運(yùn)船舶加注LNG(液化天然氣)的項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2018年6月完工。一期工程LNG處理規(guī)?？蛇_(dá)300萬噸/年。

近年來，國家對交通運(yùn)輸業(yè)環(huán)保要求日益提高，我國船用LNG配套的法規(guī)和規(guī)劃接連出臺，天然氣在航運(yùn)市場的替代步伐不斷加快，從而推動(dòng)我國船用LNG市場的發(fā)展。眾多能源企業(yè)都想從中分到一杯羹，但要想在該領(lǐng)域占得先機(jī)，還要把準(zhǔn)市場脈搏、加快網(wǎng)點(diǎn)布局。

　　國內(nèi)船用液化天然氣發(fā)展長期受阻

由于改造成本高、行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題，國內(nèi)LNG動(dòng)力船一直未能得到大規(guī)模的商業(yè)化發(fā)展。

對造船商而言，考慮最多的是利潤。據(jù)市場人士分析，改造一艘LNG動(dòng)力船大約要花100萬元人民幣，建造一個(gè)LNG加注終端需要3000萬元～4000萬元人民幣。由于目前國內(nèi)LNG船用市場發(fā)展緩慢，短期內(nèi)造船商難以收回成本，許多造船商對LNG船用市場望而卻步。

此外，國內(nèi)早期LNG動(dòng)力改造由于技術(shù)粗糙，在安全、環(huán)保方面存在不少問題。目前，推廣LNG動(dòng)力船也面臨一些技術(shù)上的問題。這些都導(dǎo)致部分航運(yùn)企業(yè)對LNG的應(yīng)用顧慮重重。

近年來，我國主要推進(jìn)內(nèi)河水域LNG船舶的應(yīng)用。截至目前，我國內(nèi)河已建成LNG動(dòng)力船舶120余艘，主要分布在長江中下游地區(qū)，正在開工建造的有500多艘；已投入試運(yùn)營船用LNG加注站兩座，已建成和在建的有10余座；國內(nèi)主要發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已研制生產(chǎn)出各種功率的LNG單燃料和LNG柴油雙燃料內(nèi)河船用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并在配套船舶設(shè)計(jì)制造、儲(chǔ)罐、控制系統(tǒng)等方面取得較大進(jìn)展。

總體來看，我國內(nèi)河船舶LNG應(yīng)用盡管在規(guī)模上沒有完全達(dá)到預(yù)期，但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境方面日趨成熟，為下一步全面推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。

　　規(guī)?；l(fā)展指日可待

盡管國內(nèi)船用LNG市場發(fā)展仍存在問題，但隨著國家對硫氧化物等排放的管制日益加強(qiáng)及各項(xiàng)政策的支持，我國LNG船舶市場發(fā)展也將隨之提速。

交通部水運(yùn)科學(xué)院的公開資料顯示，2017～2020年，我國將累計(jì)新建內(nèi)河船舶1.2萬～1.4萬艘，若其中70%采用LNG燃料作為動(dòng)力，約有1萬艘新建LNG動(dòng)力船。

近年來，LNG動(dòng)力船一直是我國政策推動(dòng)的重點(diǎn)。2013年9月，交通運(yùn)輸部在《關(guān)于促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級健康發(fā)展的若干意見》中指出，加快推進(jìn)LNG在水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用，有序推進(jìn)LNG動(dòng)力船舶試點(diǎn)改造，推進(jìn)內(nèi)河LNG動(dòng)力船舶應(yīng)用示范工程。2014年4月，財(cái)政部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布的《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》，提出對新建LNG動(dòng)力示范船給予單船85萬元～140萬元的補(bǔ)貼。

近日，交通運(yùn)輸部官網(wǎng)公布《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于發(fā)布水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣第二批試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單的通知》(以下簡稱《通知》)，要求其項(xiàng)目實(shí)施年限在2016～2018年，推動(dòng)后續(xù)LNG動(dòng)力船市場的發(fā)展。從試點(diǎn)名單的項(xiàng)目內(nèi)容中可以看到，未來國內(nèi)LNG船用市場的發(fā)展重心將放在新建或改造LNG燃料動(dòng)力船舶及LNG加注站的建造上。

　　應(yīng)勢而動(dòng)抓住發(fā)展機(jī)遇

國內(nèi)船用LNG市場目前處于探索階段，存在諸多不確定性因素，且前期投資較大，目前進(jìn)入該領(lǐng)域的公司多為石油巨頭或?qū)嵙^強(qiáng)的大型燃?xì)夤尽?/p>

2012年12月，中國石油昆侖能源有限公司與中國長江航運(yùn)(集團(tuán))總公司合資組建了昆侖能源長航(武漢)天然氣有限公司，共同實(shí)施“氣化長江”工程；中國石化和中國海油也在船用LNG動(dòng)力燃料領(lǐng)域做了不少工作。

目前，LNG燃料動(dòng)力船舶建造改裝技術(shù)、改裝后的檢驗(yàn)與運(yùn)行管理規(guī)范尚未有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，水上或岸基LNG加注站剛剛起步，各能源企業(yè)若想在未來的LNG船用市場中占得先機(jī)，需提前布局。

首先，應(yīng)根據(jù)國家已有產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，在重點(diǎn)區(qū)域搶先布局。交通運(yùn)輸部公布的《通知》顯示，到2018年，試點(diǎn)示范項(xiàng)目大多在長江流域。此外，還有3個(gè)項(xiàng)目分別分布在湖南東興湖、上海內(nèi)河和廣東西江水域地區(qū)，這些地區(qū)將成為能源企業(yè)布局的重點(diǎn)。

其次，應(yīng)升級技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，努力成為行業(yè)的帶頭者和規(guī)范的制定者。《液化天然氣燃料加注船舶規(guī)范》已于2015年12月1日生效。然而內(nèi)河LNG運(yùn)輸船、加注碼頭等方面的標(biāo)準(zhǔn)仍為空白。此外，大型能源企業(yè)工藝、技術(shù)、管理水平較高，要以質(zhì)量為先，提升行業(yè)技術(shù)水平。

再次，要增強(qiáng)政策靈敏度，及時(shí)根據(jù)國家政策和船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整規(guī)劃。由于油氣差價(jià)存在波動(dòng)，特別是在當(dāng)前LNG經(jīng)濟(jì)性難以體現(xiàn)的情況下，排放控制標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)貼等政府政策成為推動(dòng)市場的主力。目前，國內(nèi)LNG動(dòng)力船、加注躉船、加注船的法規(guī)和規(guī)范均已出臺，基本涵蓋了LNG水上應(yīng)用價(jià)值鏈。相關(guān)能源企業(yè)應(yīng)及時(shí)跟進(jìn)政策，調(diào)整市場戰(zhàn)略。(許帆婷白雪)