3月17日，國家發(fā)改委發(fā)布通知稱，3月17日24時將下調(diào)汽柴油限價，每噸汽油下調(diào)1015、柴油下調(diào)975元。隆眾資訊數(shù)據(jù)顯示，本輪調(diào)價后，全國大多數(shù)地區(qū)車柴價格5.5元-5.6元/升左右，92號汽油零售限價在5.4元-5.5元/升，這意味著油價重回5元時代。

國際油價已經(jīng)跌破每桶40美元，突破了國內(nèi)油價設(shè)定的40美元的“地板價”，低于40美元的部分不再下調(diào)。而上次成品油觸及調(diào)控下限為2016年1-4月份。與此同時，原油價格持續(xù)低迷，美國頁巖氣革命的領(lǐng)導者——切薩皮克能源公司已快被壓垮。我國油氣公司是否面臨危機？

汽、柴油重返五元時代

國家發(fā)改委發(fā)布通知稱，3月17日24時將下調(diào)汽柴油限價，每噸汽油下調(diào)1015元、柴油下調(diào)975元。本次調(diào)價后，2020年成品油調(diào)價將呈現(xiàn)“三跌兩擱淺”的格局。

本次調(diào)價后，油價重返五元時代，隆眾資訊數(shù)據(jù)顯示，調(diào)價后，全國大多數(shù)地區(qū)車柴價格5.5-5.6元/升左右，92號汽油零售限價在5.4-5.5元/升。

以油箱容量50L的普通私家車計算，這次調(diào)價后，車主們加滿一箱92號汽油將少花40元左右；按市區(qū)百公里耗油7L-8L的車型，平均每行駛一千公里費用減少55-63元左右。而對滿載50噸的大型物流運輸車輛而言平均每行駛一千公里，燃油費用減少332元左右。

折合每升89號汽油下調(diào)0.75元、92號汽油下調(diào)0.79元、95號汽油下調(diào)0.84元、0號柴油下調(diào)0.83元。隆眾資訊成品油分析師徐雯雯介紹，此次調(diào)價后，今年汽油累計跌幅為1850元/噸，柴油跌幅1780元/噸。

“調(diào)價周期內(nèi)(3月4日-3月17日)，本輪調(diào)價周期內(nèi)變化率負向加深。主要影響因素如下：1、海外公共衛(wèi)生事件蔓延，持續(xù)抑制需求。2、OPEC與俄羅斯就延長減產(chǎn)期限未達成一致，并且市場擔憂產(chǎn)油國通過價格戰(zhàn)來爭搶市場份額，引發(fā)國際油價暴跌。3、全球經(jīng)濟復蘇前景仍顯脆弱。”隆眾資訊成品油分析師李春艷分析稱。

“從近期市場出貨情況來看，華東地區(qū)購銷氛圍清淡，汽柴油需求疲勢難改，主營出貨多為剛需小單，日均出貨量為10-200噸不等。當前，華東主營柴油批發(fā)端成交重心調(diào)整至5100-5400元/噸附近，汽油成交重心降至5100-5300元/噸左右。”薛雯雨說。

隆眾資訊分析師李彥表示，俄羅斯及沙特陸續(xù)提出增產(chǎn)計劃，海外疫情仍在蔓延，全球股市屢現(xiàn)熔斷，都為當前的國際原油市場帶來持續(xù)性的利空壓力。以當前的國際原油價格水平計算，下一輪成品油調(diào)價開局將呈現(xiàn)下行的趨勢，幅度在740元/噸左右，不過由于國際油價已經(jīng)普遍低于40美元/桶，下一輪大概率將觸發(fā)保護機制，即預計下一輪成品油調(diào)價擱淺的概率較大。

4年后再次觸及成品油下調(diào)下線

3月17日上午，國家發(fā)改委價格司副司長、一線巡視員彭紹宗表示國際油價大幅已經(jīng)跌破每桶40美元，突破了國內(nèi)油價設(shè)定的40美元的“地板價”。今天24時，國內(nèi)油價將按照對應(yīng)40美元的水平調(diào)整，低于40美元的部分不再下調(diào)。未調(diào)價的部分不直接留給企業(yè)，而是直接納入油價調(diào)控風險準備金，金額上繳國庫。

從歷史情況看，2016年1-4月份，由于國際原油價格大幅下跌，觸及國內(nèi)成品油價格的調(diào)控下限，國內(nèi)油價按機制在40美元以下的部分未作調(diào)整。

成品油價格機制設(shè)定上下限，上限為每桶130美元，下限為每桶40美元，即當國內(nèi)成品油價格掛靠的國際市場原油價格高于每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或者少提；低于40美元的時候，最高零售價格不再下調(diào)。

彭紹宗在3月17日的發(fā)改委發(fā)布會上表示，設(shè)定上下限主要是考慮我國既是石油進口和消費大國，同時也是石油生產(chǎn)大國，油價過高過低都會帶來不利影響。過高，會加大用油行業(yè)和消費者負擔，影響國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行。過低，會影響國內(nèi)原油開采行業(yè)的正常發(fā)展，削弱自給能力，導致對外依存度進一步上升，不利于保障國內(nèi)的能源安全。需要說明的是，當油價低于調(diào)控下限時，國內(nèi)成品油價格未調(diào)價的金額不是直接留給企業(yè)，而是全部納入風險準備金，并根據(jù)《油價調(diào)控風險準備金征收管理辦法》規(guī)定，全額上繳中央國庫，納入一般公共預算管理，統(tǒng)籌用于節(jié)能減排、提升油品質(zhì)量、保障石油供應(yīng)安全，以及用于應(yīng)對國際油價大幅波動而采取的保障措施的資金來源。

“本次汽柴油零售價格寬幅下跌，對國內(nèi)成品油市場延續(xù)利空影響。目前主營煉廠及山東獨立煉廠開工有小幅上升跡象，整體資源供應(yīng)呈小幅增長趨勢。前期中間商經(jīng)過幾次抄底，整體庫存依舊高位，并且近期市場消息面仍偏弱，終端入市囤貨積極性不高，均小量多頻次采購為主，短線市場庫存仍需時日消耗。下一輪調(diào)價周期來臨之前(下一輪調(diào)價窗口將于2020年3月31日24時開啟)，預計國內(nèi)成品油市場仍存跌勢。”李春艷說。

我國上下游企業(yè)能否享受低油價紅利？

近期油價持續(xù)低迷，3月16日，美國WTI原油期貨跌3.03美元報28.70美元/桶；布倫特原油期貨跌3.80美元報30.05美元/桶。據(jù)機構(gòu)測算，截至3月16日，原油綜合變化率-28.87%。

3月9日，期貨遭受了有史以來最激烈的拋售，布倫特原油在今早開盤一度暴跌31%，而后收窄跌逾20%，最低觸及31.02美元/桶，創(chuàng)1991年1月海灣戰(zhàn)爭以來的最大跌幅。而此前一個交易日，布倫特原油已暴跌10%。

原油價格持續(xù)低迷，已經(jīng)有企業(yè)快被壓垮。據(jù)路透社報道，受能源價格暴跌沖擊，美國頁巖氣革命的領(lǐng)導者——切薩皮克能源公司已向債務(wù)重組顧問尋求幫助，成為首家被油價暴跌壓垮的美國大型能源公司。

“切薩皮克的主營業(yè)務(wù)是頁巖氣，頁巖革命以來，頁巖氣價格也受到重大沖擊，其自身經(jīng)營問題在幾年前就已經(jīng)存在，此次油價暴跌只是壓死駱駝的最后一根稻草。中國是油氣需求大國，低油氣價格環(huán)境是相對有利的，目前未發(fā)現(xiàn)類似因油價暴跌被壓垮的企業(yè)。”天風期貨投資咨詢部經(jīng)理肖蘭蘭對新京報記者表示。

我國作為原油進口國，是否能夠享受低油價的紅利？肖蘭蘭表示，我國上游的油氣資產(chǎn)主要集中在三桶油(中石油、中石化、中海油)的手里，生產(chǎn)出來的原油直接提供給三桶油的中游煉廠，國內(nèi)油田的生產(chǎn)成本大概在40美元/桶，在國際油價暴跌的情況下，煉廠會優(yōu)先使用自家油田的原油進行生產(chǎn)，從而形成閉環(huán)，以保障油田正常的生產(chǎn)運營。

肖蘭蘭分析稱，從煉廠端來看，國內(nèi)油田資源只是原料來源的一部分，中國是原油進口大國，進口依賴度達70%，但能否享受到低油價的紅利，還是要看疫情期間需求的恢復情況。

金聯(lián)創(chuàng)原油分析師韓正己對新京報記者表示，這次原油大跌對國內(nèi)影響更多是體現(xiàn)在油價下調(diào)上。中國中國原油出口量較少，本次原油大跌其實有利于原油進口，可以增加中國原油戰(zhàn)略儲備，此外，原油進口價格降低可能有利于企業(yè)降低成本，對于中國而言總體利大于弊。