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渤中34-9項(xiàng)目CEPA導(dǎo)管架海上安裝節(jié)省工期14天

   2018-11-19 中國海洋石油報(bào)吳鵬

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核心提示:10月22日,伴隨華西5000起重船的起錨離開,渤海石油管理局渤中34-9項(xiàng)目CEPA導(dǎo)管架海上安裝作業(yè)順利完成。作
     10月22日,伴隨“華西5000”起重船的起錨離開,渤海石油管理局渤中34-9項(xiàng)目CEPA導(dǎo)管架海上安裝作業(yè)順利完成。作業(yè)歷時(shí)26天,較計(jì)劃工期節(jié)省14天,為下一步鉆井平臺(tái)就位創(chuàng)造了良好的時(shí)間條件。之所以能夠在工期緊、任務(wù)重的局面下“搶”出如此效率,離不開項(xiàng)目組的精細(xì)謀劃、分秒必爭(zhēng)和施工過程中的協(xié)作團(tuán)結(jié)。

今年8月,早在海域使用權(quán)獲批之前,項(xiàng)目組便著手準(zhǔn)備裝船工作??沙袚?dān)裝船任務(wù)的“濱海108”船即將投入其他項(xiàng)目,只有5天的空檔期,且很難找到同級(jí)別的船舶資源。

5天,太短了,是見縫插針還是另想他法?面對(duì)困局,項(xiàng)目組果斷決定抓住空檔進(jìn)行裝船作業(yè),爭(zhēng)分奪秒最大化利用資源。

然而,就在項(xiàng)目組為時(shí)間不夠撓頭時(shí),又一個(gè)不利的消息傳來了。二號(hào)碼頭正在整修,僅有一半左右的泊位可以正常使用,而導(dǎo)管架所在的三號(hào)滑道裝船時(shí)需要同時(shí)占用部分二號(hào)碼頭泊位。如何在裝船期間保證來往船舶的日常裝卸工作?

為了不影響在生產(chǎn)油田的物資供給,項(xiàng)目組多次組織各相關(guān)方召開協(xié)調(diào)會(huì),最終確定了二號(hào)碼頭泊位臨時(shí)使用方案,并在各單位的緊密配合下,順利完成了導(dǎo)管架與鋼樁的裝船工作,為后續(xù)海上安裝贏得了先機(jī)。

進(jìn)入9月,渤中34-9項(xiàng)目導(dǎo)管架海上安裝所涉及的船舶、人員、物料、機(jī)具等資源已全部準(zhǔn)備完畢,只待海域使用權(quán)獲批即可開工。

是在碼頭等待批復(fù)下來再動(dòng)員出發(fā)?還是提前動(dòng)員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)?想要不浪費(fèi)一點(diǎn)時(shí)間,就必須把計(jì)劃做到完美。為此,項(xiàng)目組決定趕往離現(xiàn)場(chǎng)最近的錨地待命。這樣既可以保證批復(fù)一下來就立即出海,提高作業(yè)船舶的施工效率,又能規(guī)避港口進(jìn)出限制、海況較差等其他意外。

9月底,海域使用權(quán)獲批。起錨、趕往現(xiàn)場(chǎng)、吊裝就位……所有環(huán)節(jié)項(xiàng)目組都像上了發(fā)條一樣迅速反應(yīng)。在獲得批復(fù)55個(gè)小時(shí)后,CEPA導(dǎo)管架順利完成出海并下水就位。

在最重要的安裝作業(yè)中,項(xiàng)目組與施工方就作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行了多次溝通,梳理關(guān)鍵路徑,制訂滾動(dòng)計(jì)劃,切實(shí)做到“事前識(shí)別、提早準(zhǔn)備”。

要戰(zhàn)勝的第一個(gè)對(duì)手是海況,初冬的渤海灣大風(fēng)天氣逐漸增多。項(xiàng)目組根據(jù)天氣預(yù)報(bào),合理調(diào)整施工工序,將舷外作業(yè)提前到風(fēng)季到來前完成。在海況較差時(shí),則利用“華西5000”良好的抗風(fēng)能力進(jìn)行打樁作業(yè)。在保證安全的前提下,最大限度地降低惡劣天氣帶來的影響,沒有因天氣原因待機(jī)而耽誤施工效率。

海上導(dǎo)管架安裝施工復(fù)雜,風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多,項(xiàng)目組多次組織召開風(fēng)險(xiǎn)分析會(huì)。在一次會(huì)議中,有專家識(shí)別出該區(qū)域土壤條件不好,且同一井區(qū)隔水套管較多,在隔水套管打入過程中可能會(huì)有裙樁效應(yīng),存在拒錘的風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)場(chǎng)施工過程印證了專家的擔(dān)憂。而早已提前備好風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)預(yù)案的項(xiàng)目組立即要求承包商緊急起租替代資源,現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)入其他主線作業(yè),避免因待機(jī)影響效率。

在各方的快速反應(yīng)下,16個(gè)小時(shí)后,替代的柴油打樁錘被送至碼頭待命。很快,打樁錘被運(yùn)輸至海上施工現(xiàn)場(chǎng),圓滿解決了問題。

為了減少工程與鉆完井之間的空檔期和不必要的重復(fù)工作,導(dǎo)管架海上安裝期間,項(xiàng)目組積極發(fā)揚(yáng)渤海“一盤棋”運(yùn)作的理念與團(tuán)結(jié)協(xié)作精神,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)展情況定期評(píng)估完工時(shí)間,并及時(shí)通報(bào)給鉆完井項(xiàng)目組,便于對(duì)方提前部署后續(xù)鉆井作業(yè)。同時(shí),項(xiàng)目組還主動(dòng)承擔(dān)了導(dǎo)管架周圍及鉆井船就位位置的后續(xù)調(diào)查掃測(cè)工作,將原本分屬兩個(gè)部門的掃測(cè)作業(yè)合二為一,雙方共享測(cè)試結(jié)果,實(shí)現(xiàn)了工程與鉆完井的無縫銜接。



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