1月21日18時，40歲的駕駛員王學國與副駕駛員馬世恩駕駛滿載20噸液化天然氣的運輸車，經過48個小時晝夜行駛，克服高原嚴重缺氧、人難睡覺、車難發動等困難，往返平均海拔4200米的青藏高原，行駛2300多公里，從雪域圣城拉薩趕回青海格爾木住地。這是中國石油運輸公司西北燃氣公司36輛大型燃氣車馳騁雪域高原、服務“氣化西藏”的一個普通鏡頭。

　　為優化西藏能源結構、保護生態環境、促進自治區經濟社會發展、造福人民群眾，2010年，西藏自治區政府與中國石油啟動“氣化西藏”戰略。2010年4月16日，中國石油召開西藏城市燃氣工程建設項目協調會。作為“氣化西藏”戰略的重大項目，西藏城市燃氣工程浮出水面。2011年10月，隨著中國石油日產35萬立方米格爾木液化天然氣工廠投產和拉薩天然氣站建成投用，運輸公司西北燃氣公司總承包了“引氣進藏”的運輸配送任務。

　　青藏高原空氣稀薄，夏季含氧量不足70%，冬季不足60%。運輸公司西北燃氣格爾木配送中心組建初期，員工在進駐時都出現了頭痛、氣短、厭食、微燒的“高原反應”。去年3月，格爾木天然氣液化廠出現“憋罐”現象。運輸公司格爾木配送中心全體總動員，近30輛運輸車輛克服雪花飛舞的惡劣天氣，三四天一個來回，晝夜往拉薩氣站送氣。不少運輸隊員幾個往返跑下來，出現了較嚴重的高原反應。一次，駕駛員韓永軍剛從高原趕回住地，正說著話，就因高原反應一頭栽倒在地上。

　　格爾木配送中心主任韓寶芳告訴記者，按照西藏城市燃氣工程項目總體規劃，除拉薩以外，中國石油還將把天然氣送到山南、那曲、日喀則、林芝、昌都等西藏其他地區，未來天然氣將覆蓋整個雪域高原。到那時，他們配送中心的車輛將增加到200臺。

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